简短的回答是肯定的，但并不总是这样。持续的价格监控是识别不同端口之间价格错位的关键。
概述
世界目前正经历一个非常动荡的时期，油价最近跌至几十年来的最低点。燃料费曾是航次成本的主要部分，但现在已变得不那么重要了，特别是在油轮市场，运费飞涨，避免延误已成为首要任务。然而，这种低燃料油价格环境和/或高油轮费率是暂时的，一旦情况恢复“正常”，就会再次更多地注意减少燃料油费用以增加航次收入。
有许多方法可以提供帮助，其中之一是对加油地点持开放态度，如果价格有要求，有时可能意味着在主要枢纽以外的地方加油。在过去的几十年里，燃料市场发生了巨大的变化。从数量有限的掩体专用端口(主要是集线器)，更多的现在是开放的掩体专用呼叫。
例如，图1显示了地中海的枢纽和二级碉堡以及船只交通。
来源:Integr8 Fuels -图1
可以看到，除了主要的集散地，现在可以在一些较小的港口，如里斯本、萨罗奇、奥古斯塔、比雷埃夫斯、卡利利蒙内斯和地中海东南部的离岸，找到主要的集散地，可以查询价格。因此，重要的是不仅要监控枢纽港口的价格，还要监控较小地区的价格。当然，价格并不是唯一需要考虑的因素。质量、可用性、天气和其他延误以及通话费用都会影响掩体的位置选择。
然而，由于这些因素往往相等或接近相等，港口和供应商提供最好的价格通常得到茎。最便宜的价格不仅在燃料枢纽，而燃料枢纽往往意味着更多的供应商，更好的可用性和价格，这并不总是这样，特别是在过渡到VLSFO作为主要兼容燃料。
图2的顶部图表显示了一个“正常”燃料价格的示例。就在一年多以前，也就是2019年2月，需要穿越地中海的地堡的船只的买家或运营商会习惯性地在直布罗陀或马耳他询问，通常会得到比其他选择更好的价格。然后在IMO2020过渡之前市场开始变化，所以港口之间通常的定价关系被打破了。一些枢纽的HSFO开始以高价出售给二级港口。
图2的底部图表显示，在2019年10月初，马耳他对邻近的奥古斯塔省吸引了40美元/公吨的溢价，这可能导致500公吨的stem项目多支付2万美元。从2020年1月1日起，随着市场完全转向作为主要合规燃料的VLSFO，价格扭曲现象大幅加剧。在一段时间内，由于供应非常有限，新加坡VLSFO的定价远远高于该地区的任何地方，甚至高于LSMGO。尽管燃料箱市场已基本稳定，但某些定价混乱仍然存在。
图3显示了最近的几个VLSFO价格错位案例，以及里斯本作为一个可行的、往往定价合理的替代选择的出现。今年4月迄今，里斯本相对于直布罗陀的平均交易价格为每吨20美元的折扣。不包括里斯本，在2020年3月20日，它是“照常营业”，直布罗陀和马耳他的价格都低于其他港口。然而，就在一个多月后，随着石油价格的下降，甚小孔径孔孔孔的价格全面下降，尽管直布罗陀的甚小孔径孔孔孔仍然相对强劲。据估计，在2020年4月22日在直布罗陀和马耳他或里斯本预订一辆500吨级的stem将会导致至少1万美元的多付。
除此之外，比雷埃夫斯也将成为从地中海东北方向航行的船只的一个可行的选择。总的来说，值得注意的是，燃料价格每天都在波动，燃料港(包括枢纽港)可能经常从“昂贵”变为“便宜”。为了选择最优的燃料港，节省燃料费用和增加航次收入，应密切监测这种价格变动以及延误、燃料质量和港口停靠费用的变化。
来源:Intergr8燃料