近日，有卡友反映，他于10月20日凌晨五点在广州灵山高速入口收费站，被预警：您的车辆总重已经超过五吨，请从前方掉头驶出！当时不出卡，工作人员拿的卡给他！目前还能上高速，就等政策实施了！
同时，多地微信群也有卡友反应：很多高速公路入口都建了称重，4米2轻卡总重超过4.495吨只能被劝返，不允许上高速了！
根据卡友们的反馈，全国范围已知有北京、天津、山东、江西、安徽、湖南、浙江等多地在高速公路入口处启动不停车称重，并对蓝牌轻卡下手，多位卡友被强制劝返。
从去年央视曝光“大吨小标”事件开始，有关4.2米蓝牌轻卡的话题就一直处于风口浪尖之上。在这之后，按轴收费政策实施，超载货车将面临无法上高速的窘境，不少人觉得蓝牌轻卡要凉了，谁知没过多久风向又变了。
蓝牌超限 按二类车收费
根据即将实施的《收费公路车辆通行费车型分类》，新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。也标志着蓝牌轻卡彻底迈不过4.495吨这个坎。
按轴收费开始实施之后，类似“蓝牌18吨到底能不能上高速，超限会不会被劝返？”之类的问题是大家关心的重点。
在实际的操作过程中，有大量的蓝牌轻卡以两轴货车总重18吨为标准上高速，尽管有卡车司机表示下高速的时候有被查到过，但大多数司机都得以侥幸通行，尤其在高速免费以后，高速路上下通道人工配置越来越少，货车几乎如入无人之境，“十吨王”又开始“死灰复燃”起来。
尽管现阶段交通运输部尚未明确对2轴货车下一步动作，但也有地区做出了明确的规定。
蓝牌车全能 黄牌货源吃紧
一直有卡友吐槽：“不超算一类，超载算二类，好处都让蓝牌轻卡占了。”其实按照现在2轴18吨的高速政策标准来说，上高速后空车算一类，满载算二类，这样“灵活多变”的使用方式让蓝牌车比黄牌车更占便宜。
同时，蓝牌车以前的优势依然存在。
相关部门为了更加方便的进行城市物流之间的配送给卡车进行了一个新的概念，那就是蓝牌轻卡，按照相关规定卡车的车身不超过6米，汽车加货物的总重量在4.495吨以下，而且核定载质量不超过两吨的轻卡车型都可以申请蓝牌，申请蓝牌之后，这些蓝牌轻卡就可以自由的穿梭在城市之间，在市区内也是不限行的。
蓝牌轻卡作为“最后一公里”的中流砥柱，超载问题由来已久。卡友们纷纷反映，这种车不拉货都超载！
蓝牌货车它的总质量是4.290吨，也就是说这个车子的自重加装货的总质量不能超过4.49吨，但是蓝牌4米2货车的车皮都已经达到了四吨，有的车甚至已经超过了4.49吨。也就是说买这么大一个车根本就装不了货，只要装货的话，基本都已经超载，有的甚至没有装货都已经超载，而且现在只要车子超过行驶证上面的上重量，就不能上高速
以前的话是按轴位来算的，只要两轴的车不超过17吨，基本上都可以上高速，现在按行驶证的重量来计算，称重的话，像这车基本上就是上不了高速。
首先，蓝牌车可以进城，比起黄牌车受到的限制更小，有更多路权优势，更适合城市城际物流配送；
其次，蓝牌车只需要C证就可以开，售价也比黄牌车便宜不少，入门门槛更低。
所以说我们目前市面上的4.2米冷藏车整备质量都在3.5吨左右。按照之前国家规定的蓝牌货车总质量不得大于4.5吨的规定，意味着4.2米冷藏车只能拉一吨货，否则就会超载。目前在两轴货车高速限载18吨的规定下，蓝牌4.2米冷藏车总质量只要不大于18吨，是可以驶入高速公路的
在当前政策下，蓝牌轻卡的减重现在已经成了各大主机厂的当务之急，在治超政策日益趋严的情况下，其实原本市场上就有部分合规的蓝牌轻卡产品。
市场上出现2.8L左右排量的发动机+铝合金变速器的动力总成，变截面车架+少片簧+高强度冲焊车桥+真空胎的承载系统，再加上1880mm宽度甚至1750mm左右的驾驶室，铝合金储气筒、铝合金后防护、铝合金轮辋等，这才是轻卡应该有的样子，从内到外透露着轻量化的元素，这样的车型才是轻卡应有的样子。
最后，如果蓝牌冷藏车也能18吨上高速，那承载能力不输黄牌车，能进城，运价还更低，无疑会大大抢占黄牌车的货源。所以不少卡友抱怨：“干脆都换蓝牌车算了，还要什么6.8米！”
卡友的期待
对于蓝牌18吨上高速的问题，卡友主要有种观点。
一方是4.2米蓝牌车主：
大部分轻卡司机认为4.495吨吨位限制太不合理，车辆出厂自重就多达3-4吨，根本拉不了多少货，如果按照规定拉货还比不上微卡，那4.2米还有什么存在的价值？
一方是6.8米黄牌车主：
在他们看来，蓝牌如果18吨内可以上高速，那对于准驾要求更高，路权限制更多的黄牌来说极为不公平，而且这样互相抢占货源，更容易导致运价下跌，基本的收入都不能保证。
那么，蓝牌到底该何去何从？
首先从大的政策趋势来看，目前高速通行方案只是过渡方案，鉴于二轴车数量多、涉及面广、情况复杂，不能一刀切，故暂行规定两轴货车不超18吨可以上高速，有关部门尚在研究专项治理方案。
但有一定可以肯定的是，治超只会越来越严越严格，同时，后期为超载设计的车辆在审车、过户方面或许会更加艰难。
对此，卡友的期待是能适当提高蓝牌轻卡总重限制，在目前卡车的质量与性能得到了大幅提升的条件下，只拉1-2吨货，也是对其运载能力的一种浪费。不少卡友认为蓝牌轻卡总重限制提升到7-9吨较为合适，也能满足大多数用户的需要。
当然，法规的调整牵一发而动全身，上调蓝牌轻卡总重限制涉及到方方面面，既要考虑到轻卡行驶的安全性，又要分别考虑轻卡和中卡用户的利益。结合市场竞争、安全及实际需求综合定标准才是最稳妥的做法，卡友期望合适的标准能早日到来。
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