3月29日，擱淺在蘇伊士運河上的「長賜號」貨輪於當地時間上午4時30分成功上浮脫淺。
「長賜號」貨輪是一艘長約400米的重型貨櫃貨輪。從當地時間23日起，它被堵在蘇伊士運河航道長達6天。大堵船」造成運河附近超過300艘船無法正常通行，價值數十億美元的重要貨物和敏感產品被積壓。由於擱淺阻斷航運，蘇伊士運河每天損失1300萬至1400萬美元的營收。
此次大堵船對中國國與歐洲進出口貿易的企業影響很大。需要從歐洲進口過來的貨物都將被迫延誤，造成的成本負擔會越來越重。而且如果運河長期堵塞，那要繞行非洲好望角，運輸時間會比正常走蘇伊士運河增加2周左右。
蘇伊士運河的地位
蘇伊士運河作為重要海運航道之一，全球每天有近三分之一的貨櫃貨船通過蘇伊士運河。如 果把世界的石油運輸線路比作地球的「血脈」，那麼蘇伊士運河就是地球的頸部大動脈。
蘇伊士運河位於亞洲和非洲之間的地峽上，是世界上最長的海運河，全長約 169 千米，航道共約194 千米，寬190—365 米，水深 12—20 米。
蘇伊士運河具有良好的通航條件。由於地中海與紅海水位差僅 25厘米，因此它是一處海平面式運河整條河，上無需船閘裝置來調節水位，航運速度較快。
埃及政府專門設立了運河管理局來管理運河，負責日常的水路和航道維修、處理事故油輪以及開發建設航道等。運河實現了航運管理現代化，有人造衛星、光纜發射網絡等高科技系統，航運條件優越。
蘇伊士運河航線與好望角航線相比，可大大縮短東西方航程，促進國際貿易和航運事業的發展，是名副其實的"東西方海運捷徑"。所以蘇伊士運河是當今世界上最繁忙的航道之一，每年大約有 100 多個國家和地區的1.8 萬艘船舶通過，居世界運河之首，每年經運河的貨運量約占世界海上貿易量的 20%。特別是在石油運輸方面，蘇伊士運河是海灣石油運往歐美國家最近、最經濟的航線，日均輸送原油和石油產品 220 萬桶，有"世界輸油管"之稱。
蘇伊士運河的爭奪
第二次世界大戰期間，美國扶持猶太復國主義，迫使巴勒斯坦分治，以色列得以建國，也打響了第一次中東戰爭。此後，美國和蘇聯以及英法、以色列一直在爭奪蘇伊士運河的控制權。1967年第三次中東戰爭後，蘇伊士運河被迫關閉。
1973年10月，埃及向以色列發動突然襲擊，控制了蘇伊士運河的東岸。美國迅速做出反應，與埃及恢復外交關係，並向埃及表達願意向埃及提供援助，協助埃及清理蘇伊士運河的意願。1975年6月，蘇伊士運河重新開放。
1980年，埃及加寬加深了蘇伊士運河，使之能夠通行15萬噸的油輪。2014年8月，埃及又歷時11個月，在運河北60公里挖出了一條新的平行河道，使運河由「單行線」將變成「雙向道」，大大提升了通航效率。
近年來，埃及政府正在致力建設「蘇伊士運河走廊」經濟帶，與中國的「一帶一路」對接。目前，中國是蘇伊士運河的最大客戶。中國同歐洲、北非、地中海國家的海上貿易往來都需要經過運河，蘇伊士運河被稱為中國對外貿易的"黃金水道。
海上貿易對中國的外貿經濟至關重要，海洋通道安全成為全球關注的首要問題之一。蘇伊士運河一旦因各種原因發生堵塞或被迫關閉，將會對中國產生較大影響。
蘇伊士運河為何不挖寬挖深？
蘇伊士運河為埃及政府創造了大量的經濟效益，在保證運河安全暢通方面，埃及各方的利益比較一致。但是，埃及政府面對當今世界航運業要求對運河改革的壓力時，反應並不積極。
雖然國際航運公會（ICS）一直要求埃及將蘇伊士港的兩個水道，擴建為能夠13000TEU貨櫃船通行，加入亞洲-美東之間的航線，但埃及運河管理局一直認為蘇伊士運河從5000TEU到13000TEU都具備，蘇伊士運河的升級項目對航運來說無足輕重。
但是，蘇伊士運河面對的競爭是存在的。它的主要競爭對手巴拿馬運河的擴建已在2016年結束，國際航運公會也一直要求埃及完成蘇伊士運河的擴建。
但是埃及表示，對於蘇伊士運河的擴建，政府將不接受任何外國提供的資金，而是依靠國內融資。埃及央行行長也表示將通過本國籌集基金，其對象是埃及國家銀行、埃及銀行和埃及國有開羅銀行。
埃及政府計劃籌集84億美元的資金，用於運河的擴建以及配套工程的建設。但是國際航運界擔心埃及政府過於樂觀，因為在埃及目前的經濟狀況下，很難完成這麼多的融資。而且即使勉強完成，今後也會以更高的通行費來填補融資缺口。
各國航運公司都擔心，如果蘇伊士運河完成擴建，肯定會大幅漲價，把大批船舶拒之門外。因為在沒有擴建的今天，埃及也已多次上調了收費，僅2019年蘇伊士運河的通行價格便上漲了4%。
近年的政治動盪造成了埃及經濟的低迷，運河收費成為埃及最主要的外匯來源。在貨櫃通行費4次漲價後，許多船舶已不再將蘇伊士運河當作唯一的通道。
據安聯全球企業風險公司(AGCS)統計，2013年共有16596艘船通過蘇伊士運河，而在2019年僅有8160艘船通過該運河。在巴拿馬運河擴建後，蘇伊士運河的航運事故發生率還超過了巴拿馬運河。
現在，不僅僅只有巴拿馬運河構成對蘇伊士運河的競爭，尼加拉瓜運河也將加入這個競爭的行列。但埃及政府目前並沒有引起重視，據接近埃及政府高層的消息人士透露，目前埃及政府「只看到兩條運河在競爭，那就是巴拿馬和蘇伊士運河。北極航線是一廂情願的事情。尼加拉瓜運河建造的可能性不到50%，而且你永遠不知道它與航運和掙大錢有什麼聯繫。」
總結一下
對於中國來說，希望蘇伊士運河能夠在任何時候都能保證航運正常通行。但一旦出現運河無法通行時，我們的出口企業也要探索新的海路運輸通道。
繞開蘇伊士運河的中國船舶，也可利用好望角這一傳統航線。蘇伊士運河沒有開鑿之前，來往東西方的船舶都會繞道好望角；現在一些無法通過運河的大型油輪也是走好望角航線。
繞航好望角儘管航線延，但好望角航道又寬又深，巨型船舶通過一點問題都沒有，不像蘇伊士運河那樣受到限制。利用大型船舶運輸，也著中小型號船舶不具備的規模經濟效應，也可以攻減少航線延長而增加的成本。
中國到北美的貨物可先運到北美西海岸，再經鐵路或經巴拿馬運河運輸到整個北美。目前中國到北美的貨櫃航線可以經蘇伊士運河經地中海北上，然後穿越大西洋抵達美國東海岸；但我們也可以往東經韓國、日本，跨太平洋到北美西岸後，在西岸採用多式聯運的方式由路橋運輸到東海岸。
蘇伊士運河的安全暢通問題，需要埃及和國際社會共同努力，才能使這條東西方海運捷徑充分發揮作用。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/vN_jjHgBDlXMa8eqzOJT.html