2014年3月8日，馬航MH370號航班失聯之後，圍繞該事件產生了大量傳言。這些網際網路時代的傳言有真有假，但絕大多數還是經不起推敲的。
這架失聯客機上載有239人，其中154名為中國乘客。所以在它失聯後，國人在祈禱和祝福的同時，也迫切地想知道事情的真相。然而在接下來的日子裡，馬航官方言論前後不一，媒體報道也很失實，加上失聯客機遲遲難以找到，都激發了公眾對真相的渴望。在沒辦法獲得權威的官方結論的情況下，人們開始轉向其他渠道尋找事實真相。
在有關MH370失聯的「揭秘」文章里，《馬航MH370調查（終結篇）》是影響最大的一篇。但是這篇文章完全是摘抄自網絡的作品，根本沒有實地調研，而是綜合了網上的非官方渠道信息的謠言。
「MH370失聯是美國為了劫持4位中國籍工程師，讓飛思卡爾獲得KL-02晶片的專利」，就是《馬航MH370調查（終結篇）》爆出的一劑猛料。它的最初版本來自網上一條消息：「MH370失聯是羅斯柴爾德家族的專利陰謀，4位中國籍KL-03發明專利持有者全部失蹤，羅斯柴爾德將獲得100%(唯一)專利權」。
很多人不知道，KL-03晶片的確是中國人發明的，但它的專利屬於飛思卡爾公司，專利發明人的生死對專利所有權沒有任何響。而且這個晶片是中國製造的一般民用產品，對中國的國防工業也沒有什麼影響，當時的價格為每片0.7美元。羅斯柴爾德家族會為了一個民用產品的專利，為了每片0.7美元的價格，去劫持MH370嗎？
另外根據馬航的乘客名單，KL-03晶片的幾位發明者也不在MH370航班上。MH370上的確有飛思卡爾的員工，但其中並無KL-03晶片的幾位發明者。這個是很容易澄清的事實。
網上把這幾位發明人說得有鼻子有臉，甚至都有名字。據說這幾個人的名字是王培東、陳志軍、程志宏、李英，但是我們根據KL-03晶片的專利號US8671381 B1可以查到，發明者並不是叫這幾個名字。
有關馬航MH370失聯的各種傳言，是在2014年3月8日一15日大規模爆發的。3月8日，馬航失聯消息公布當日，《成都晚報》官方微博便發布了第一條有關MH370失聯的傳言，說這架航班已證實在南寧降落。後經證實是一條假消息。實際上，《成都晚報》官方微博的消息，是來源於馬來西亞航空公司官方臉書上的一條網友評論。《成都晚報》弄個了烏龍事件。
之後，新華社、中國新聞網、人民網、騰訊網上又傳出「越南搜救人員發現失聯客機信號」、「馬航MH370在越南海域被發現，生還者等待救援」、"CNN稱馬航MH3 70在越南墜落」等多個版本的傳言。這些傳言很快被證明不實。
3月10日，"4名乘客冒用他人護照登機，飛機或被恐怖分子劫持」等傳言又開始流傳。這是因為當客機遲遲未能發現時，人們開始將美好願望寄託於一些看似荒誕的事上，所以才會在這之後又產生了「馬航穿越論」這樣毫無根據的傳言。
3月10下午，有把馬航失蹤與所謂的「1990年委內瑞拉發現35年前的一架客機飛臨機場」的消息聯繫到了一起，形成了飛機穿越的傳言。3月16日，又有一則標題為《馬官方確認客機被劫持》的報道出現在網上，稱MH370航班是被美國秘密劫持了。
馬航MH3 70失聯給了公眾更多做「白日夢」的空間，公眾的美好期待更多得是來源於心理上的自我安慰。在事情沒有確定結果時，人們更傾向於相信結果是美好的。所以各種傳言都指向一個方向：飛機上的人還活著。
馬航MH370失聯傳言中，無論是「失聯客機上有美國重要軍事情報，客機被美國秘密劫持」，還是"4名乘客冒用他人護照登機，飛機或被恐怖分子劫持」，又或者是「MH370機上有4名晶片專家」，都是人們這種心理的寫照。
MH370 航班失聯後，共有包括中國、美國、法國、馬來西亞等二十六個國家參予搜救工作，海軍、空軍也動用了先進的艦艇和設備。許多國家的官方組織和民間專業救援搜救組織通力合作，優普環球救助公司，歐樂國際救援機構，安盛救助集團，蒙迪艾爾救援集團等世界著名救援組織也都紛紛出動，加入救援。
2015年7月29日，印度洋西部的法屬留尼旺島發現一個襟翼、一個類似舷窗的東西，疑似馬航MH370的殘骸碎片。這些物品隨後被運送到法國進行檢驗。經鑑定，這些殘骸碎片屬於失聯的MH370航班客機。
不過在這次搜救中，馬航也讓我們見識到了他們的官僚主義有多嚴重。馬航發布的首份聲明說，MH370於凌晨2點40分與交通管制台失去聯繫；在吉隆坡舉行的新聞發布會又說MH370最後在雷達上定位的時間是8日凌晨1點21分。連MH370最後出現的時間都有一個多小時的誤差，馬航的辦事效率得有多不靠譜！
馬航MH370的失聯，飛機到底遇到了什麼，直到今天也存在諸多疑問。但有一點可以肯定，機上絕對沒有什麼晶片專家，更沒有什麼KL-03晶片的幾位發明者，當然也不存在是什麼人將他們劫持的事了。