說起大眾這個品牌，那應該是國內最不愁賣的一個汽車廠商，因為什麼就不必多說，反正消費者認可這個牌子，旗下熱銷車型數不勝數，甚至不誇張的說，大眾旗下的車型只要是價格沒啥問題，銷量基本五位數。但有時候咱們中國汽車市場就是如此奇怪，有些非常冷門的細分市場，即便是大眾也難獲得認可，比如咱們今天的主角——大眾蔚領。在2020年1月份，僅售出78台，在整個轎車市場排名159，也算是為數不多的兩位數銷量車型之一，而和它銷量差不多的車型有風神A60。
首先，大眾蔚領的價格沒問題，以目前2020款車型為例，官方指導價12.59-14.97萬元，但是目前市場終端價格要比指導價低很多，多數地區的普遍終端售價為10-13萬之間，很接近朗逸的產商指導價格（9.99-15.89萬），如果你要選擇還有庫存的國五車型，估計頂配都可能不足10萬。
而且，蔚領的定位不算低，最起碼它尺寸完全可以媲美主流緊湊型轎車，所以說這個價位怎麼都不應該只有幾十台的銷量，那這可能就和它定位旅行車有關係。其實對於很多消費者而言，旅行車是一個很不錯選擇，既能保證比轎車出色的通過性，還可以帶來更獨特的外觀，但可惜受傳統觀念影響，旅行車就是"另類"。
咱們先來看一下蔚領的設計，作為一汽大眾旗下的一款入門級跨界旅行車，整車設計和老寶來倒是沒有什麼區別，所以說，在新寶來和朗逸上市後，蔚領的銷量也開始一落千丈，在之前它銷量不算出色但也沒這麼慘。比如，進氣格柵就很有大眾此前家族語言的味道，但是相比老款寶來，蔚領還付出了很多細節升級，如中網格柵，從一道槓變成了鎧甲式，讓整車前臉質感明顯提升；兩側大燈組造型就比較常規，而且全系標配鹵素光源，除最低配車型可以選裝氙氣光源和LED日行燈，所以在配置上又差了點意思，同樣是12萬預算，選新寶來不更好？
再看尺寸部分，剛才提到它的定位不算入門，但是對比如今主流緊湊型三廂轎車，尤其是換代後的寶來等車型，那可就差了太多。4559*1793*1487mm的長寬高和2614mm軸距，也僅是這個級別的入門水準，但是有一點它是很多轎車不能媲美，那就是擁有132mm的最小離地間隙，以及C柱後面的大屁股。從側面來看，我覺得跨界旅行車的定位讓它比常規三廂車更具美感，即便是這個大屁股屬於硬生生加上去，可視覺效果依舊協調，再配合黑色塑料包圍，野性十足。而尾部設計比較簡潔，跟整車的風格統一，燻黑處理的尾燈點亮後辨識度挺不錯，後包圍還有裝飾效果的雙出排氣。
那麼這麼看，除了尺寸是蔚領的短板，其它地方表現還是蠻不錯，現在這麼多消費者追求個性，10萬出頭買它也沒問題才對。但是進入內飾之後，你可能對它就沒有任何好感，我們不說設計怎麼沒有檔次感和時尚感，畢竟和老款寶來沒區別，不過大眾的中控還是耐看，最起碼不會讓人心生反感。可做工和用料實在一般，而且細節配置相當簡陋，比如頂配車型也只能選裝6.5英寸中控屏，傳統機械手剎肯定不會少，更別提豐富的駕駛輔助系統，但有一點挺意外，頂配車型還具有方向盤換擋。
動力部分在經過升級後，為滿足國六排放改為全系1.5L發動機，112馬力和145N·m的參數，再匹配6AT變速箱，雖說可靠性是沒問題，可是百公里加速13.8秒，估計也不能打動年輕消費者，滿足日常代步都是比較勉強，滿載情況下超車都有些費勁。當然好處是省油好開，此前的1.4T車型還能多少滿足一定性能，但如今你也只剩下"生活不止眼前的苟且"，而這個價位選擇1.4T朗逸，豈不是更划算？
所以，蔚領的失敗也不能完全怪罪於旅行車市場太小眾，大眾還是沒有拿出足夠的誠意，從動力到配置，12萬多入手一台領克02也比它強得多吧？
總結：現在旅行車市場其實已經有了不錯熱度，但大家眼中的真正旅行車是RS 6 Avant這種，最不濟也得是大眾蔚攬，畢竟旅行車要有足夠出色的性能、越野能力以及高顏值和豐富配置，這才能享受詩和遠方的田野，而不是只有眼前的苟且。所以，長期主打低中端領域的大眾，註定現階段很難盤活國內的旅行車市場了。