為應對疫情對車市影響，繼中國後日本政府擬出手救市

因新型冠狀病毒的蔓延，中國車市1月乃至2月均受到巨大影響，為刺激國內汽車市場，中國政府已計劃推出救市舉措。由於疫情影響範圍較廣，日本汽車市場也成為此次疫情影響的最大的地區之一。繼中國市場之後，日本政府也開始討論救市舉措。

2月20日，日本經濟產業省宣布將與日本汽車工業協會、日本汽車零部件工業委員會共同建立針冠狀病毒肺炎的聯合委員會，以應對此次新型冠狀病毒對日本汽車工業的影響。

根據日本貿易和工業部發布的一份聲明中表示，聯合委員會將監督疫情事態發展，協調溝通，並與政府充分合作，如果疫情對日本汽車產業的影響進一步惡化，委員會將共同制定措施，並提供必要的融資和政策支持，確保汽車製造商的零部件能順利供應，

該聲明還提到，此次疫情給日本國內多家車企帶來最大的影響主要是供應鏈方面，因此，長遠來看也將影響日本汽車市場的終端銷售。

據日本一位汽車業內人士透露，目前日本地區受新型冠狀病毒影響仍未能緩解，未來影響還將會持續。

據此前媒體報道，由於冠狀病毒的爆發而引發的零部件供應緊缺，已使得日產汽車九州工廠的兩條生產線於2月14日開始停產，甚至在2月23日起將面臨全部停產。此外，有外媒報道，日產汽車的零部件產商如果仍進一步延遲生產，那麼該公司可能進一步暫停位於美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯以及印度工廠的生產。

另外，早在2018年就已退出中國市場的鈴木汽車雖不在華進行銷售，但其仍需要通過在華採購部分零部件為市場供應，而中國市場因疫情影響以致於不少零部件工廠停工、停產，因此，鈴木也在尋找中國以外代工方案。除此之外，本田、馬自達、三菱和豐田汽車也已經停止了其在中國的部分業務。

目前湖北地區，包括武漢市政府，已再度發布公告要求在3月11日之前因冠狀病毒不得復工。而數據統計顯示，中國生產的零部件占比已超過日系車企的30%，2019年日本從中國進口的汽車零部件約30億美元，已是2003年非典爆發時的10倍左右。因此，冠狀病毒對日本汽車工業產生的影響還將持續。

事實上，日本地區未受新型冠狀病毒之前，日本車市已連續多月出現跌幅超兩位數，受稅收改革和颱風等自然災害以及日韓國地區對日本抵制行為等等影響，以使日本今年1月新車的銷量下跌至近9年來同期最低值，僅高於10年前銷量。而如今中國新型冠狀病毒的蔓延，無疑將對日產汽車市場以及日本市場經濟的衝擊進一步擴大。截至20日，日本國內累計確診新冠肺炎病例728例（其中，「鑽石公主號」郵輪上共確診634例），成為除中國外被感染人數最多的國家。

中國汽車零部件的生產已影響到越來越多的汽車製造商，自新型冠狀病毒在中國爆發以來，各國車企由於零部件短缺而造成停產的新聞從未停止。例如，已在韓國暫停生產的現代汽車和雷諾汽車，歐洲地區的菲亞特暫停了500L的生產。以及捷豹路虎通過件裝箱將中國零部運往英國來維持生產。

可以猜測此次疫情對全球汽車行業都將帶來巨大衝擊，甚至可能加速推動行業新一輪洗牌。