一輛行駛里程約8.1萬km的2017年本田雅閣混動CR6轎車。該車左前事故維修後，儀錶盤顯示「檢查充電系統」。
故障診斷：該車在事故修復中，曾更換過發動機散熱器、散熱網及變速器散熱器。當鈑金修復完工，啟動著車後儀錶盤顯示「檢查充電系統」，如圖1所示。
維修技師藉助HDS對車輛進行檢測，讀取故障碼為：P16E3-PGM-F1，蓄電池傳感器LIN通信故障，無法清除故障碼，但車輛其他功能正常。
引起充電系統故障的可能原因有：電池故障、電池傳感器故障、線路故障、儀表故障。對於故障碼P16E3-PGM-F1，蓄電池傳感器LIN通信故障，經查看電子維修手冊指引，按DTC : P16E3進行故障排查。
DTC P16E3引導性功能故障排查指引（1）如圖2所示。
根據引導性功能提示，對12V蓄電池傳感器3針插接器1號針腳和2號針腳的電壓進行測量，其1號針腳電壓為11.92V，如圖3所示，2號針腳電壓為11.93V，如圖4所示，正常。
測量12V蓄電池傳感器3針插接器3號針腳與車身搭鐵的電壓為0V。
DTC P 16E3引導性功能故障排查指引（2）如圖5所示。
測量1號針腳和2號針腳是否導通，如圖6所示。
分別斷開傳感器和儀表插接器，測量LIN線是否存在外接短路電壓。測量結果是0V，正常。 DTC P16E3引導性功能故障排查指引（3）如圖7所示。
分別斷開蓄電池傳感器和儀表插接器，測量LIN線是否存在斷路，測量結果為0.3Ω，如圖8所示，正常。
DTC P16E3引導性功能故障排查指引（4）如圖9所示。
經查閱蓄電池傳感器相關電路圖（如圖10所示）得知，傳感器LIN線與儀錶盤控制單元連接器A（32針）插接器的23號端子連接。
儀錶盤控制單元連接器A（32針）端子方位（如圖11所示），儀錶盤控制單元連接器A（32針）部分連接器端子說明如表1所示。
按維修手冊指導，需要更換儀表控制單元。但是為了提高判定的準確性，且儀表控制單元成本較高，需進一步確認。經請示，從公司試乘試駕車上拆下儀表控制單元裝上故障車進行試驗，經反覆試驗，充電系統故障燈熄滅，故障碼也可消除，不再出現。
故障排除：更換全新儀表控制單元，消除故障碼，故障徹底排除。
故障總結：此車故障點不在本次事故範圍內，極有可能是鈑金技師在做事故修復進行燒焊時，由於蓄電池的負極電纜沒有拆除，導致燒焊過程中，在車身上產生很大的電流，通過負極的電流傳感器，導致LIN線的瞬間電流過大，擊穿儀表上的LIN網發射器。
故在對車輛進行鈑金燒焊修復之前，必須嚴格按操作規程拆除蓄電池正負極電纜為佳。
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