在「玻羊車界」上期文章： 《世界軍用越野車系列17:中國VP22運兵車與德國曼、俄國颶風誰更強》一文中介紹的三款軍用越野卡車，可謂是中、德、俄三國軍用卡車「嚴重撞衫」。要說這軍車界的「撞衫」事件，還真是不少……
上圖中綠色塗裝的卡車，是二汽「東風」在競標我軍三代軍用卡車項目時的落選車型。光看該車的前臉設計，會發現它與美軍在研的MSV並聯式混合動力重型卡車（上圖中沙漠塗裝車型）十分的接近！
而一汽「解放」MV3軍用卡車，作為我軍此輪競標的最終獲勝車型，能成功從二汽、重汽、陝汽、泰安泰車、湖北萬山這些老牌軍車生產企業的競標車型中脫穎而出，必然有它過人之處。在網上，也有文章拿它與採購單價高達3000萬、德軍最新型的奔馳Mercedes Actros 4151 AK 8x8軍用重型越野卡車相比較，並且認為這款軍車的外形「很土」，顯得有些落伍於時代。在本文的開篇，不妨首先把「解放」MV3卡車的一些研發經過和技術性突破介紹給各位讀者，便於大家參考比較。
2009年，我國軍方提出新一代（三代）中型高機動性通用戰術車輛的技術要求。2015年，「解放」MV3卡車一身戎裝，亮相反法西斯戰爭勝利七十周年閱兵式！——結合國情的講，MV3無論是從滿足軍方技術要求，還是從自主技術方面考慮，是一款還算合格的車型。就相關資料來看，國內的「一汽」是唯一具備自主電控共軌柴油機研發和量產能力的廠家。「一汽」的技術中心自主開發了該車電控系統中的軟體和硬體，關鍵技術不僅獲得多項國家發明專利，而且是掌握在國內汽車廠家的手中——這一點很重要！
「解放」MV3的動力系統，採用的是一台由錫柴提供的直列六缸柴油機。排量為8.6L；最大功率350馬力，最大扭矩1500牛米。首次在國內軍卡上採用AMT變速箱，是國內通用型軍車中第一次大規模採用自動擋設計，並具備自動起步功能。
該車除採用AMT變速箱、6X6驅動模式以外，還在越野控制模式、抗電磁干擾及防水等功能研發上取得了不小的突破。其傳動布局為發動機-變速器-傳動軸-分動器+第2驅動橋（第2差速器）-傳動軸-第1驅動轉向橋。這種先將動力傳遞至後驅動橋，再經過後驅動橋將動力回傳至前驅動橋的模式，合理而有效的平衡了前後軸載荷，簡化了分動器結構。
該車研發過程中不僅攻克了驅動系統中扭矩分配控制上的難題，還在AMT複雜路面策略控制、高通過性預先控制、高越野速度的平順性控制、高低溫及高原適應性控制、可靠性控制、故障隔離與行駛能力保持等方面進行了項目攻關。可以這麼說，「解放」MV3的亮點在於你我看不見的地方，而非外形。倒是落選的二汽東風的競標車型與本文的主角、與美國的MSV，在外形上有很多相似（撞衫了）的地方。
與「解放」MV3研發成功並裝備部隊的時間點接近。2013年，奔馳為德軍開發的Mercedes Actros 4151 AK 8x8軍用重型越野卡車公開亮相。隨即，有人將此車比喻為「最強核彈運載車」——至於德國有沒有核彈，這是人所共知的——估計有的話，也輪不到該車來運！
Mercedes Actros 4151 AK 8x8軍用重型卡車實際上還有個民用版的Arocs全能底盤。而且2017年11月，在中國廣東珠海舉行了盛大的對華發布儀式，不僅包括Arocs全能底盤，還有一款Actros公路牽引車。其宣傳點就是極高的可靠性、安全性和舒適性。
這款軍版的Actros 也繼承了該車型的基因。例如配備了多功能可調式方向盤、駕駛員氣墊座椅、電動天窗、左右側加熱式後視鏡可電動調節、氣電喇叭、後工作照明燈，頂部示寬燈、倒車警告等裝備。駕駛該車不僅有開奔馳轎車的舒適性，因為該車犀利、富有侵略性的前臉，讓該車開起來更是霸氣十足，而且具備防彈功能！
Actros 4151 AK車型包括平板運輸車和廂式貨車，還有一個重要的亞型——野外重型救援牽引車。該車同樣是採用一台超大排量（16.0L ）的610匹柴油發動機，配合AMG的整體調校。該車甚至像超跑那樣，對車輛的最高時速進行了限制-（90碼）90公里/小時。
Actros 4151 AK重型救援牽引車憑藉其充沛的動力和堅固的底盤，不僅可以使用車尾的拖拽支架對同款車輛、或者其它重型車輛進行拖帶和救援。還可以利用車輛自帶的兩段式吊臂，對側翻車輛進行扶正作業，也可以在野外獨立起吊重型設備或物資……
（參考資料及圖片源於網絡，侵刪）