SPECIALIZED閃電在今年4月份發布了全新一代ROUBAIX公路車，在本期評測前小編先回答大家可能會比較關心的幾個問題：
1、送測車輛版本為ROUBAIX Expert Ultegra Di2，建議零售價人民幣41990元。
2、擁有舒適的騎乘姿態，並且Future Shock2.0頭管減震效果神奇（詳情見正文）。
3、這是一台幾乎完全匹配國內平均道路建設水準的公路車，競技、騎游兩相宜，非常值得入手。
更多疑問可以參見：《關於閃電新魯貝 研發團隊有話說》
美騎編輯部在收到這台公路車後也是緊鑼密鼓的開始了道路測試，下面進入評測正題。
ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路車與其他公路車最大的不同就在於頭管的Future Shock2.0頭管避震系統和新一代坐管夾下移設計。
Future Shock2.0頭管避震擁有20mm的行程，活動的行程部分通過保護套包裹，圖中間部分的行程作動區域被保護套所包裹，保護套為軟性材質，會隨著頭管避震壓縮而壓縮。
2.0頭管避震增加了可調節的液壓系統，比1.0純粹依靠彈簧有很大的升級。
換句話說就是避震感受較一代變得更加平滑細膩了。
經過測試，在搓板路面或者說砂石路面時頭管避震的效果最為顯然，在高速騎行上述路段時能夠體會到那種懸浮般的騎乘感受；需要注意的是，頭管避震工作時仍然會有震動傳遞至手部，只不過震動的波動幅度會大幅減小，手部感受更加舒適柔和。
2.0頭管避震具備鎖死功能，用戶可以自行選擇鎖死或打開，經過長時間的測試來看，實際上除非你會參加高強度的競賽活動，不然的話日常通勤、小騎游一直保持打開也沒什麼不好的。
喜歡軟的還是硬的？
以往把立蓋的位置在ROUBAIX Expert Ultegra Di2公路車上變成了Future Shock2.0頭管避震的控制器。
通過頂部的旋鈕，你可以隨時隨地選擇「軟」「硬」兩檔，得到不同的阻尼和支撐力度。需要注意的是，「硬」檔並非完全鎖死，但是效果足夠接近。
頭管避震系統本身就有一定的高度，配合抬升的Hover彎把，讓這款車的騎行姿態變得十分舒緩，整體的坐姿體驗會稍微直立一些，這對大部分車友來說是個好消息，畢竟不是誰都有PRO車手的身體柔韌度。
結合這台車的使用場景來說，更加舒適的騎行感受也能讓你騎的更快。
後端的S-Works Pave座杆採用了D型截面設計，配合坐管夾下移設計可以在顛簸路面產生更大的形變量，進而提高騎乘的舒適性。
全新設計的坐杆防塵套要兼顧座杆的前後形變和防水防塵，設計成這樣也是當下最優的解決辦法了。
實際體驗來看防水防塵效果出色，雨天騎行後拆開裡面只有少量的水漬，塵土砂石則是完全被隔離在外；畢竟不是完全密封的狀態，這樣的表現已經十分令人滿意。
打開坐杆防塵套你會看到加長後的坐管夾螺絲，由於坐管夾位置下移，螺絲加長後能夠維持原有的坐管鬆緊調節的體驗。
引起舒適
Body Geometry Power座墊，坐寬為143mm，採用了中空鈦合金座軌；在評測期間這款坐墊給人的感受是軟硬適中，支撐到位。並且長途騎行不會對下體造成不適感，這一點十分重要。
整車搭配了Roval C38碟剎輪組，材質為碳纖維，配合TURBO PRO外胎使用，整體的加速感覺十分輕巧。
看到右側的小人沒有？拳打南山猛虎，腳踢北海蒼龍，就是這種感覺
TURBO PRO開口胎使用Gripton橡膠技術以及BlackBelt防刺技術，700x28C的尺寸讓小編只需保持85-90的胎壓即可享受舒適的路感和暢快的加速體驗。
如你所見，這款外胎的花紋只分布在兩側用提供過彎抓地力，中間部分則沒有花紋。實際體驗來看在乾燥路面中騎行這款外胎的滾阻非常之低，而且路感非常的柔和。
評測期間的幾次長途騎行中爆過一次胎，扒開一看爆胎的特徵顯然是「蛇咬」的形態，所以這裡小編也提醒各位不要一味的為了舒適而降低胎壓，尤其是大體重選手尤其需要注意。
在雨天騎行時這款外胎在制動時出現過幾次打滑的現象，實際就個人感受而言這款外胎在乾燥路面的體驗更棒，雨天則信心稍顯不足。
前叉和後三角開檔預留了充足的空間，整車搭配700x28C車胎的情況下，仍然具備了相當大的空間，有效避免惡劣路況下的泥沙堆積車架的情況發生。
送測車輛為紅色閃粉漸變塗裝，製作工藝是非常精緻了，不過就小編個人而言這款塗裝略微低調了點。
就像之前說過的那樣，這款ROUBAIX公路車的幾何相對平緩，騎行姿態十分友好。但是如果你想要更加激進的騎乘姿態，這款車有53碼、57碼和59碼3個車隊版尺寸可選。
簡單看STACK和REACH的話，53碼的ROUBAIX相當於54碼的TARMAC，57碼的ROUBAIX相當於56碼的TARMAC，59碼的ROUBAIX則比58碼的TARMAC稍微長一點。
隊版尺碼全球限量500台，目前國內各大閃電經銷商車店可能還有少量售賣，手快有手慢無！
各個尺寸的車架幾何：點擊查看
車架下管整合了Shimano Ultegra Di2控制器，水壺架螺絲的閃電LOGO做的也是十分精緻。
送測車輛搭配的是Shimano Ultegra Di2 碟剎套件，整體使用效果令人滿意，沒有太多可以吐槽的地方，畢竟加8000元上無線電子變速版本的舉動是個理智的車友都會權衡一下；這個版本我相信也會是ROUBAIX車型中銷量最大的一個型號。
R8070變速撥杆兼顧了體積和操作手感
ROUBAIX Expert Ultegra Di2使用了SHIMANO次頂級的電子變速套件，搭配壓縮牙盤和「巨大」的飛輪，能夠帶你去幾乎任何有路的地方。
廣州地區路況大多為平路和起伏路面，除了幾座有名的「大山」外，爬坡並不是很多。所以實際上在評測期間這套傳動系統的齒比搭配顯得有些富餘。
牙盤齒片為50/34T，飛輪11-34T
Shimano Ultegra Di2 R8050前撥
Shimano Ultegra RX805後撥
新款RX805後撥的最大特點是新加入的穩鏈開關功能（SHIMANO SHADOW RD+），能讓新款後撥應對更複雜的騎行環境。使用過SHIMANO山地產品的車友，對這項技術一定不會陌生，導輪邊上的穩鏈開關十分顯眼。啟用穩鏈功能之後，後撥能夠更加穩定、安靜地工作。
筒軸如今幾乎已經成了碟剎公路車的標配，ROUBAIX Expert Ultegra Di2 使用了12x142mm桶軸配合Shimano Ultegra平裝油壓碟剎，制動力穩定充足；
車輛前端剛性表現也是十分出色，只有在大力搖車時才會出現輕微蹭碟現象，相較騎乘過的其他公路車而言在，ROUBAIX Expert Ultegra Di2閥值已經很高了。
後上叉的「轉折」看起來有些突兀，但那裡是給坐管夾固定用的。可能有人會問，為什麼不讓立管的過渡順暢一點，做成類似TARMAC和VENGE包覆後輪的效果。這樣做並不能增加額外的氣動效果提升，同時給坐管夾固定增加了難度，所以為什麼要給自己找麻煩呢？
另外據官方表述，上方的突出也只是為了容納隱藏坐管夾而已，並沒有任何氣動方面的考慮。
車架產自中國台灣，如你所見，ROUBAIX Expert Ultegra Di2 車架仍然支持機械變速，五通位置預留了機械變速出線口。
Shimano Ultegra BBR60中軸，保養福音
54和56碼的曲柄長度為172.5mm，其它尺碼所搭配的曲柄長度隨著尺碼的增大而增大，如44、49碼搭配165mm長度曲柄，52碼為170mm，58、61、64則為175mm。
騎乘體驗方面，輕快、高效、舒適是這台車的關鍵詞，Roval C38碟剎輪組搭配700x28C TURBO PRO外胎使得整體騎行的踩踏感非常流暢。
Body Geometry Power座墊、Hove抬升彎把以及下移的座管夾設計，再結合舒適神器的Future Shock2.0頭管避震，讓這台車在舒適度上有著非常顯眼的表現，那種類似於山地車的懸浮避震感受在這台車上也能感受得到。
五通剛性十分充裕，配合前後筒軸設計讓踩踏的感覺更加直接清晰，與騎乘端的舒適性設計結合在一起來看，這種上軟下硬的感覺還真是十分奇妙。
美騎點評：
這是一台近乎萬能的公路車，如開頭所說的那樣，車輛整體的設計導向幾乎完全匹配國內平均道路建設水準，競技、騎游兩相宜。
ROUBAIX Expert Ultegra Di2是目前ROUBAIX車系中採用電子變速套件的價格最低的一款車型，往上加8000元是搭載無線電子變速套件和車把升級為S-Works Carbon Hover Drop彎把的ROUBAIX Pro Force eTap車款，往下則是售價24990元人民幣的ROUBAIX Comp，套件、輪組、座墊、把組配置均有所降低；頭管避震使用的也是Future Shock1.5，相較2.0來說缺少了鎖死功能。
綜上來說，這是當下最值得購買的魯貝車型。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/jPFER2wB8g2yegNDNAt2.html