就在上周，小編遇見了一件奇葩事兒。一輛寶馬七系的散熱水箱爛掉了，並且行駛里程僅在八萬公里左右。
本期小編將帶大家一起深入探討：寶馬七系的水箱，到底是怎麼爛掉的！
將這輛七系舉升起來之後，在水箱的右下角看見了一點輕微的水漬,，也就是說這台七系的水箱還沒有達到漏水的地步，現在用滲水來形容會更合適一點。
無論是漏水還是滲水，這水箱都不能再用了，所以更換水箱成了一個不得不面對的課題。
小編手指處就是滲漏點的具體位置。
這張圖會更加看清楚滲漏的具體情況，散熱水箱的漏點並不是像我們所認為的那樣有一個小細縫。而是在滲漏點周圍，布滿了超級多細密的小孔洞。而這種孔洞是由內向外的，也就是說水箱是內部腐爛導致的滲漏，實際上並沒有受到外傷。
舊水箱不能再用了，必須要換個新的。新的水箱不便宜，好幾千塊人民幣。要知道，這已經是很多人一個月的工資。小編現在真的體會到了，什麼叫做豪車不是想開就能開的。
僅僅十萬公里的行駛里程和七年的時間，都不足以讓水箱爛到開始滲防凍液。現在水箱腐爛成這樣背後一定有原因，而看到防凍液的狀態之後，一切的謎題就此揭開了。
舊防凍液已經完全失效了，沒有任何的粘稠感，並且還能聞到很大的刺鼻味道。而詢問車主後得知，防凍液去年剛剛換過。再便宜的防凍液更換周期都在兩年以上。僅僅一年就劣質成這樣，實在有點說不過去。那就只有一個可能，防凍液是假的~
小編手裡握著的這桶是寶馬原廠的防凍液，價格說不上很貴吧，但是也絕對不便宜。
寶馬對防凍液的要求還是很高的，要求必須使用原廠的防凍液，目的就是最大限度保證散熱系統的壽命。
為了實現更好的熱循環性能和抗低溫能力，所以原廠的防凍液十分矯情的需要兌水進行加註。兌水是為了緩和一下防凍液本身的濃度，在防凍液上並不是濃度越高效果越好。
自此，這台寶馬七系修車已經花了不少了錢了，而這項修車錢確實花的有點冤枉。劣質防凍液各項指標都嚴重不足，防凍液內部的矽酸鹽是鋁合金的特效保護劑會。劣質防凍液有沒有這個成分都不一定，或許只是在顏色和外觀上模擬的很像。時間一長，水箱慢慢也就爛掉了。所以你才會發現，才僅僅一年的時間，水箱就發生了滲漏。
汽車後市場假貨橫行，很多人缺乏甄別能力，往往就在這上面栽了跟頭。
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