小編經常聽到有人提高檔低轉速的操作方法，也有很多人認為此方法可以通過降低發動機轉速，降低發動機的輸出功率，從而達到降低油耗的目的。
那麼事實真的如此嗎？
從理論上來講，決定油耗高低的條件是汽車在單位距離內的功率輸出大小，那麼功率=轉速X扭矩，也就是說如果保持扭矩輸出不變，那麼轉速越低，功率 就越低，那麼油耗自然就越低。但我們的汽車不僅有發動機存在，還會有變速箱這個變扭裝置存在，而且變速箱也不可能只有1個檔位。
為了保證汽車能在各種路況下正常行駛，變速箱的重要作用就是，必須要保證有足夠的扭矩輸出能最終傳遞到車輪上，那麼這就需要變速箱在相同轉速，不同檔位的情況下有一個合理的主從動齒輪變化，因此來保證變速箱有一個合理的傳動比。
我們都知道檔位越低，變速箱的傳動比越大，也就是主從動齒輪比越大，此時扭矩輸出也越大，那麼假設此時發動機的功率輸出保持不變，那麼此時發動機的轉速就自然會保持很低。但隨著檔位的增加，傳動比會逐漸降低，那麼扭矩輸出就會逐漸降低，在假設功率依舊保持不變的前提下，轉速就會必須提升。
如果想要用高檔位去保持一個較低的轉速，那麼此時發動機的輸出功率會降低，而扭矩輸出的下降幅度則將會比正常值更低，在這種情況下變速箱就無法保證有足夠的扭矩輸出可以傳遞到車輪上，此時汽車就沒有足夠的動力去克服自身前行過程中所需要克服的阻力，例如：滾動阻力、風阻等，那麼汽車在這種情況下的行駛狀態就會表現為軟弱無力，加速沒勁。
那麼你說我可以接受這種軟綿綿的加速狀態，只要汽車的輸出功率降低，噴油量降低就可以了。小編告訴你，你的這種考慮太片面了，因為你忽視了燃油此時在燃燒室內的燃燒狀態。
在正常駕駛情況下，踩油門動作控制的是氣門開口角度，雖然氣門開口角度是控制噴油嘴噴油量的渠道，但它不是唯一的，噴油嘴還會根據車輪速比、轉速等信息去控制燃燒室的燃油注入量，保證油氣混合物達到最佳的空燃比。
那麼當發動機處於低轉速時，節氣門的開口角度會比正常小，也就是進氣量會比較低。由於此時發動機的輸出功率較低。但此時你的檔位處於高檔位狀態，此時的扭矩輸出處於非正常範圍，高檔位狀態的車輪速比也要高於低檔位，且汽車需要克服的前行阻力也會成倍增加。
因此噴油嘴此時就必須要保障有足夠的噴油量，這樣才能讓發動機完成足夠的做功，保證變速箱在高檔位狀態下有足夠的動力去克服它的齒輪阻力，保證發動機不被憋熄火，且能給汽車提供繼續前行的動力。
那麼在進氣量減小，噴油量增多的情況下，燃燒室內的油氣濃度就會增加，而非正常比例狀態下的油氣混合物就會導致燃油的不完全燃燒，這不僅會讓未被燃油被浪費掉，還會增加氣缸內積碳的形成，同時也對省油提供不了太大的幫助，而且你的動力輸出還未能得到保證。