一直以來，VIBE系列無論是鋁合金彎把還是碳纖維彎把，都是剛性的象徵。記得在某國外實驗室的測試中，VIBE CARBON是當時剛性最強的碳纖維彎把。但VIBE系列的剛性都是犧牲重量換來的，碳纖維版本都高達23X克，堪比鋁合金車把。
就這麼過去了好多年，碳纖維技術越來越成熟，各家碳把紛紛步入重量1字頭區間。可能PRO也意識到面對各家競爭對手，目前的VIBE在重量方面缺乏競爭力，所以直接推出了VIBE和VIBE AERO的「SUPERLIGHT」超輕版本。大口徑圓把VIBE直接做到了185克，今天我們的主角VIBE AERO SL則距離1XX克差了那麼一點點，至於為何會差一點，請看今天的走近科學……
與之前的PRO STEALTH SL坐墊一樣，VIBE AERO SL彎把也未因其「SL」的身份獲得一個豪華的包裝，與百來塊的LT彎把沒差多少，PRO在外包裝這件事兒上還真是一視同仁。你看小編我之前用的「紅廠某彎把」那包裝……稍等，甲方給我寄的順豐快遞在敲門了，我去開下門。
標籤自然是「-SUPERLIGHT-」系列產品（下文簡稱「SL」）使用的黑+電鍍銀樣式的，上面標了一些無關緊要的產品特性。
左邊的標籤分別表示重量205克、整合內走線、壓縮彎型設計、高模量碳纖維。
右邊就是產品規格啦，小編我這根是38cm的。需要注意的是，VIBE和VIBE SL是沒有38cm規格的，只有VIBE AERO和VIBE AERO SL提供38cm規格。
VIBE的碳纖維車把系列都會在包裝的扎帶上套上軟膠套，以保護車把
從正面看，VIBE AERO SL的迎風面是非常窄的
VIBE AERO SL的把型與VIBE AERO完全一致。扁平的把橫具有一定後掠角度，並使用變徑設計，在減小了迎風面的同時，優化握感。不對稱黑色塗裝非常低調，是超輕零件的感覺。
VIBE AERO系列車把的把立夾持區域均設計的非常激進，搭配自家VIBE把立時，都要使用超薄夾環的K-EDGE RACE款碼錶架，常規粗夾環碼錶架完全不夠位置。雖然PRO與K-EDGE聯名推出了RACE款碼錶架，但Shimano中國公司並沒將其引進銷售……
但大家不用擔心它像STEALTH SL坐墊那樣過分低調，因為VIBE AERO SL在正面加入了拉絲電鍍銀的Logo，質感非常好，小編我非常喜歡。但似乎拉絲銀塗裝並沒有清漆保護，是否耐用就不得而知了。
把橫處設計了一個台階，讓把帶和彎把更加貼合。看到台階這個位置，想必你們也想到VIBE AERO使用了把橫不包把帶這種硬核設計，一切都是為了降低風阻。當然，你喜歡的話，把把帶包多點也不是問題。
PRO的產品一向都是求穩的，早在VIBE CARBON的時代，就已經在碳纖維層疊中加入INNEGRA纖維，在遭到大衝擊時，可以確保薄弱部位的結構安全性。SL系列也不例外，小編認為在AERO系列這種超薄管型的彎把上，加入INNEGRA纖維層還是十分有必要的。
折彎處使用較寬的平面設計，可以有效分散抓握該部分時掌心的壓力。
相必大家都看到VIBE AERO SL這個「長草」的樣子。車把預穿了導管，但導管的布線方式非常獵奇，走的是Di2使用RS-910接線器時的線路，畢竟PRO是Shimano的「親兒子」嘛。但小編我想不明白穿電線時導管有什麼用，或者是僅僅起到指示作用？
在穿剎車線管時，導管並幫不上忙，但在PRO的內走線工具幫助下，穿線還是非常簡單的。
這些額外的開孔非常容易成為應力集中點，這就非常考驗彎把的碳纖維結構設計了。
夾持位正面標註了彎把幾何，寬度380mm、下沉量130mm、前伸量80mm，算是比較激進的幾何設定。
另外簡單地標註了使用高模量碳纖維。俗話說，「重量不夠（低），模量來湊」。VIBE AERO SL是在VIBE AERO的T800碳纖維基礎上，加入了M4075高模量碳纖維，並且優化了碳纖維層疊和樹脂的使用，從而降低車把的重量。VIBE AERO SL在重量降低15%的同時，剛性也比非SL版本更好。
背面則有一條「最佳氣動角度線」，當車架頭管角度為73度時，將這條線對準VIBE把立夾環上的箭頭，就能將彎把調至最佳氣動角度。這起來十分「玄學」的調整方式倒是十分符合Shimano嚴謹的作風。如果你們問：「我頭管角度不是73度怎麼辦？」好吧，其實小編我的車架頭管也不是73度，按照自己的使用習慣和偏好調就好，不要在意這些細節……
VIBE AERO系列彎把的下把手變安裝位以下使用了氣動橄欖形截面，以追求那一點點邊際效益。你們肯定想問，這麼激進的下把造型，不會硌手麼？小編可以十分切掉地告訴你，會的……
下把使用今年主流的壓縮彎型設計，可以適應大部分人的使用習慣
現今大部分碳纖維車把都會在手變夾持位進行磨砂表面處理，無須額外添加止滑劑，就可以防止手變位移。至於上面的標尺塗裝，嗯，我覺得還是不太準的，調整手變角度還是以自己的感覺為主吧。
為了用戶的安全，夾環位置有警示標提醒，在摔車後請更換彎把。最下面還用法語重複了一次是什麼套路……
下把末段的不對稱LOGO還搭配了條紋塗裝，非常精緻，但是包了把帶後由看不到……主要作用還是自嗨吧……
沒拔除導管的實稱重量為212.1克，詳細拔除導管後的重量應該與標稱的205克相差無幾。但是這個重量在現在這個1XX克碳把橫向的時代，並說不上「SL」，就算面對粗壯的S-Works Aerofly2，重量也占不到任何便宜。
吊牌下面的紙盒裡藏著產品說明書和走線說明書，並且附帶了止滑劑
裝車效果，不得不說，銀色的LOGO還是與小編我的SL6車架很般配的~和「友商」的套件也挺般配的……
小編我也很想使用VIBE把立，激活套裝屬性，但無奈腰不給力，駕馭不了10°的VIBE，只能繼續使用之前的把立。由於這款把立夾環位較寬，K-EDGE的碼錶架也無法安裝了。
這時只能求助於之前給BMC ROAD MACHINE買碼錶架的KU定製工作室，他們推出了對應各大品牌把立的整合式碼錶架。碼錶使用鋁合金材質，重量還過得去。雖然小編我不太喜歡這種利用延長螺絲安裝的整合碼錶架，但也沒別的選擇了……
非常扁平的把橫迎風面很窄，不知能節省多少瓦呢？雖然有台階設計，但彎把與把帶仍不能形成一個平面，如果使用超薄的把帶估計有希望形成純平？
折彎位較寬，抓握感不錯。由於把橫使用後掠設計，所以上把的長度很長，提供充足的握把空間。
就算包了把帶，下把的橄欖形截面還是非常嚇人的
出線孔角度比較獵奇，好在對走線影響不大。
試用體驗
雖然上把折彎處不像小編之前用的AEROFLY2那般寬得喪心病狂，但也是十分夠用了。相比半圓圓截面的折彎，寬扁截面的折彎處可以更好地分散掌心的壓力，所以小編我經常「鹹魚」般握著折彎處。
由於前伸量和上把都比較長，握著折彎處操控手變時有點掙扎，好吧，我承認是我手指短……
由於把橫不像AEROFLY2那樣又寬又方，且加入了寬度漸變設計，把橫的握感非常好，對手小的用戶很友善。但由於沒包把帶，遭到顛簸時還是稍微有些硌手的感覺，所以我更推薦大拇指在把橫上面的握把方式，讓掌心最大的肉球幫助緩震。
就算是有把帶的幫助，但下把的手感還是非常硌手的，非常考驗核心肌群。如果核心肌群力量較好的，可以減小壓在手掌上的重量，緩解下把對手掌的壓迫。但像小編我這樣核心肌群一般的人來說，就無法長時間使用下把了……不過似乎本來我就沒長時間使用下把的能力，手動滑稽。
平路騎行到是問題不大，但在高速下坡剎車時，手掌要承受向前的G-FORCE，大家可以自行想像一下那硌手的感覺……
由於下把比較硌手，所以在激進低趴姿勢下，我更傾向於用這個姿勢，扁平的把橫和折彎處可以有效地分散壓力。
由於把橫非常扁平，使用TT姿勢時也能很好地分散壓力，但由於沒有把帶和防滑設計，如果核心肌群力量不好的話，手臂枕在上面穩定性還是比較一般的。
雖然下把的獵奇管型加上超薄的把橫，讓人感覺會影響剛性。但由於高模量碳纖維的使用，整體的剛性表現還是超過小編我的預期的。這個問題要看從哪個角度看，絕對剛性肯定是比不上VIBE CARBON這種大口徑圓把，但如果從一個氣動彎把角度來看，這麼薄的造型還能提供夠用的剛性，實屬難得。
也許是碳纖維層疊設計的功勞，高模量碳纖維的使用並沒有影響垂直方向的舒適性，在大學城外環這個充滿減速帶的地方，高速壓過減速帶也不會把手掌顛得生疼。
美騎點評
優點：合理的側向剛性和縱向舒適性，極致的氣動造型，把橫握感好，塗裝設計優秀
不足：下把硌手，出線孔位置不太好，碼錶架兼容性差，重量不算非常「SL」
如果您購買了近年那些只配備把立的整合式氣動車架，那麼這款VIBE AERO SL非常值得出現在您的彎把選購清單上。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/fpON9m8B3uTiws8Kkc_6.html