人紅是非多，無風也起浪。3月14日，針對外媒有關「特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作」的報道，比亞迪最新回應表示，此為「不實信息，與實際情況不符。」昨日，比亞迪對此表示「暫無回應」。
此前，韓國經濟日報在報道中指出，特斯拉與比亞迪關於 Model 3 標準版等低價車型的電池供應合約於今年年初到期後，未再要求繼續供貨。從而延伸為，特斯拉叫停了與比亞迪電池合作。比亞迪回應與事實不符，也就是不排除繼續供貨。
大多數汽車廠家都是外采電池，只是近年來電池成本不斷上漲，車企才開始注重自研投入，自建電池工廠。比較有名的就是廣汽掌門人曾慶洪，調侃自己是在給寧德時代打工，表示廣汽要自己造電池，電池工廠已於去年開工建設。自研有自研的好處，外采有外采的合理性。
在去年，關於特斯拉採用比亞迪電池炒的沸沸揚揚，比亞迪執行副總裁廉玉波也確認了這一消息，他在接受採訪時表示：「特斯拉和比亞迪將展開合作，比亞迪將向特斯拉供應自研的電池產品。」不過，特斯拉當時回應「沒有聽到這個消息」。
嘴上說不用，但實際行動卻很誠實。有人還是從特斯拉德國柏林工廠的文件中，看到了新款Model Y搭載了比亞迪55度的刀片電池，並使整車重量減輕了66KG，百公里綜合能耗下降到155kWh，車輛的純電續航里程可達440公里，可以說特斯拉受益良多。
特斯拉採用比亞迪電池算是已經「實錘」了，但是隨著兩者在電動車市場競爭的地位的轉換，這一合作是不是會受到影響呢？對於比亞迪而言，特斯拉使用其刀片電池，也算是對於比亞迪刀片電池認可和廣告效應。特斯拉會做這樣的買賣？
所以，此次韓國經濟日報的報道也算是捅出了一個很敏感的話題，畢竟作為世界上最大的兩個電動車巨頭的一舉一動，都是引人關注。媒體也猜測了，兩者在終端市場有直接的競爭關係與合同終止有很大原因。
媒體還猜測了合作停止的三個可能：比亞迪刀片電池連續的問題；考慮到美國對電動車相關的補貼政策；比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地製造和出口電動車等與特斯拉有直接競爭關係，這也是合同終止的原因。
比亞迪刀片電池的連續性，在國內已經得到了認可和實踐，相信不會有太多質疑。而美國對電動車的相關補貼，確實要求要在美生產電池，連寧德時代也與福特在美落地生產電池。但是，德國柏林工廠主要面向歐洲市場，應該不存在這種情況。
至於，比亞迪在各個市場生產電動車，出口海外市場，這是大多車企的經營行為，有競爭才有進步，特斯拉不會懼怕這種合理競爭狀態。所以，報道看似合理，實則還是捕風捉影。比亞迪的回應也由「暫無回應」，到了「不實信息，與實際情況不符。」。
該媒體在報道中還提到了，LG 能源解決方案應特斯拉的要求，正在加快開發電動車用磷酸鐵鋰電池，這是因為特斯拉即將推出的更廉價車型對於磷酸鐵鋰電池的需求會更大。可以看出，該報道更多是在為LG新技術造勢。