日前，嵐圖汽車與華為智能汽車達成合作，並於1月22日正式發布，也就是「周一見」。從流出的圖片來看，嵐圖和華為的合作，極有可能是HI模式，而非智選車模式，與長安阿維塔的合作相同。此時，也印證了朱華榮關於華為HI模式更適合國有車企的判斷。嵐圖汽車與華為合作之後，會帶來更多關注度。
據了解，華為堅持不造車，參與智能汽車主要有三種模式：第一種，華為作為普通零部件供應商，為車企提供雷達、鴻蒙系統等標準化部件；第二種，Huawei inside（HI）模式：華為為車企提供從硬體到軟體的全棧解決方案，阿維塔和極狐都屬於這一模式。
相對以上兩種，第三種智選模式含華量最高，也是華為與車企綁定最高的：華為利用多年To C的經驗，參與到整車型設計到銷售的全環節，與車企的綁定程度最深，賽力斯的AITO問界和奇瑞智界都屬於這一模式。不過，不少車企對此有擔憂，會失去「靈魂」。
無論是手機行業還是汽車行業，華為這兩個字都是金字招牌，只要和華為沾邊或者扯上關係，流量和熱度就會居高不下。2024年初，華為再次與嵐圖汽車達成合作，也是華為參與智能汽車的一次新突破。但從流出的圖片來看，參加簽約的是華為副董事長徐直軍，而不是負責智選車業務的華為汽車BU董事長余承東。
也就是說，華為與嵐圖汽車合作極大可能是HI模式，而不是智選車模式。與東風汽車有著諸多淵源的賽力斯，之前就是東風汽車的旗下子公司。所以，華為與東風汽車旗下嵐圖汽車達成合作，一點也不讓人意外。
嵐圖汽車一直堅持自研，從電動化電子電氣架構到智能駕駛，造詣水平都不低。而且，嵐圖汽車已實現了月銷破萬，全年銷量超5萬的門檻，新的一年有望繼續提升。如果華為與嵐圖汽車合作，推出一款HI版新車，還是讓人期待的。
其實，嵐圖汽車自研同時，從未拒絕外部合作，新嵐圖FREE上就首發了百度Apollo智能駕駛輔助系統。具備領航輔助駕駛功能（NOA）和人機共駕地圖，包含全速智能巡航、自動上下匝道和全球首個智能進出服務區輔助；Apollo支持全姿態高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車以及遠程召喚功能。
所以說，嵐圖汽車是兼容並舉，只要是有利於提升產品力，符合消費者需求的技術，都可以嘗試和應用。同樣是國企的長安汽車阿維塔，也是採用了HI模式。朱華榮認為HI模式最適合，「HI模式符合國家的產業政策，也符合用戶的需求「。所以，堅定不造車的徐直軍出現也就在情理之中。
不過，從華為HI模式合作的極狐和阿維塔的表現來看，都不是很樂觀。極狐汽車全年交付了3萬輛，阿維塔還不到3萬輛，可以說是一對難兄難弟。華為眾多黑科技加持下，兩者旗下多款車型月銷都不過萬，而智選車業務的問界三款車型，新問界M7月銷接近2萬台，M9訂單也是不斷增加，HI模式與智選車模式是冰火兩重天。即便如此，不排除華為的光環加持下，可能會帶來更多關注和流量。