前言：長久以來，動力與油耗是一對不可調和的矛盾，但隨著新能源車的興起，這一矛盾也逐漸被磨平。相較於合資品牌，自主品牌在混動技術的發展要晚一步入局，而合資品牌多以日系品牌技術為主，混動車早已在中國汽車市場開花散葉，形成了一定的口碑。而CR-V作為中國SUV市場的開山鼻祖，就有一定相當好的口碑。
目前CR-V已發展到第六代車型了，在中國汽車市場也經過了18年的更替，其實每一代車型在設計層面上，都有不同的聲音，有人說最經典的是第二代，第三代車型則鑄就了輝煌，第四代車型的設計反而沒那麼多人能接受，第五代車型憑藉小排量渦輪的變化，也贏取了一定量市場，最飽受爭議的卻是最新的第六代車型。
今時不同往日，現在中國汽車市場的主旋律是「卷」，不止是卷產品力，包括配置、空間、動力甚至是設計，價格卷才是真的「卷」。
以前大肆加價的車型，也迫於市場壓力開始給出大優惠，只為鞏固原先該有的市場地位，CR-V也不例外。所以面對各類新能源車，東風Honda也不斷在求變，第六代CR-V的變化與策略就尤其明顯。
第六代CR-V在設計層面的變化不再重複累贅講述，各花各眼，個人覺得是變得更有「美式」風格了，整體線條是變得硬朗了，只不過缺少了一定辨識度，尤其是車頭部分，而車尾的尾燈設計倒是保留了非常經典的高位設計，這樣的元素就應該延續每一代車型。
其實變化最為明顯的是動力層面上的戰略以及車機智能化方面，前者是東風Honda求變最大的一步，這一代車型的混動系統也更名為強電智混了，強調的是「電」，而不是「混」。
如何理解？無論無需充電的混合動力e:HEV車型，還是可油可電的e:PHEV車型，在非饋電狀態下車輛的行駛質感更像是一台純電車。
例如第四代i-MMD混動系統依舊搭載的是2.0升缸內直噴阿特金森循環發動機，經過了全新開發，導入了高壓多段直噴技術，目前公布的熱效率為41%。與之配合的是平行軸布置的全新E-CVT雙電機，新增了發動機低速擋直連，這是對燃油經濟性有一定幫助的。
在油耗方面，在最近一次的試駕中實測中，CR-V e:HEV百公里實測最低油耗為3.5L，低於官方的WLTC 5.5L數據；而CR-V e:PHEV在純電模式下續航里程均成功超過130km，最長達到138.6km，接近官方WLTC 73km續航數據的190%。當然，這是比較極限下的油耗測試操作，僅供大家參考，而從實際綜合工況試駕中發現，e:HEV車型的綜合油耗大概在6升每公里左右。
全新一代CR-V e:PHEV相較於上一代，變得更有意思了，有錢是價格更親民了，2021款的起售價是27.38萬，而2023款的起售價則降至22.59萬，頂配也不過26.99萬，所以價格一經公布，也猜想到了東風Honda這一步棋，降價只為求量，實現「油電同價」才是目前最迫切的一步。
CR-V e:PHEV搭載的雙電機最大功率135kW，峰值扭矩提升至335N·m，相較於e:PHEV車型擁有更為暢快的動力性能體驗，在HEV模式下車輛的大多數工況都是純電行駛，更趨向於純電車的行駛質感。同時，車輛的操控感保持了一貫的本田風格，轉向靈動，底盤支撐足夠，偶爾的激烈駕駛也能讓駕駛員擁有一定信心。
而可油可電的身份，也能滿足當天70公里以內的純電代步，進一步節省用車成本。當然了，考慮e:PHEV的車型的用戶大多家裡應該都有固定車位，擁有較為完善的充電環境，才能真正達到無憂用車。反正現在全新一代CR-V「油電同價」，e:PHEV車型不再是次要選擇，還能免上新能源牌照，免購置稅，這不值得你考慮？