若沒有汽車消費刺激政策，2020年車市將下滑8%,信嗎？

2020年開局車市跌幅超出預期，突如其來的新冠病毒肺炎疫情讓汽車行業徹底進入低谷，對於後續車市恢復程度，業內預計到5月才能恢復正常，同時致全年銷量下滑8%。

中國乘聯會秘書長崔東樹表示：如果國家層面沒有強力的刺激政策，預計2020年車市零售1900萬台，同比下滑8%，大於前期的-5%的預期。

不過對於全年8%的跌幅，仍有不少消費者及行業人士認為「過於樂觀」。

崔東樹還稱，由於汽車產業鏈長，全面恢復生產的條件比較難，2月生產節奏遠低於復工節奏，按照正常的4月末解除疫情判斷，目前看2月車市的低迷超出預期，3-4月車市回暖速度較慢，5月後預計恢復正常。因此，汽車行業仍將持續一段低迷期。

受車市低迷和疫情的雙重打擊，我國汽車銷量創近20年最大跌幅。

乘聯會發布的最新數據報告顯示，國內車市1月乘用車銷量同比下降20.4%，2月預計同比下滑達到80%，因此1-2月汽車銷量累計同比下降41%，出現近20年來最大幅度的汽車銷量數據下滑。

疫情持續下導致春節假期延長，所有生產銷售活動均被暫停，消費者閉門不出，車企工廠復工幾度延期，4S門店也長期處於歇業狀態，2月銷量的大幅下滑已在意料之中。而這樣數據背後，進一步增加了汽車行業的焦慮。

國內最大的汽車企業——上汽集團，其2月產量為32260輛，同比下降90%；銷量為47365輛，同比下降幅度達87%。旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的跌幅均在90%左右，主要原因是疫情導致。

鑒於銷售業績的下滑，上汽集團自2月中旬開始啟動員工高管「降薪」方案，下調一定比例的員工績效工資。上汽集團方面表示，「在特殊情況下，員工收入與績效掛鉤的部分有浮動是非常正常的事情。2月份很多車企產銷量跌幅太大，企業根據情況調整績效工資，也是完全符合國家的法律法規的，薪酬體系也是符合市場競爭體制。」

上汽集團整體來看，1-2月累計產量為45萬輛，同比下滑52.5%；銷量為44.76萬輛，同比下滑54%。

其餘幾乎所有車企也創下歷史跌幅，對全年目標作出調整勢在必行。

豐田汽車2月在華新車銷量為23800輛，較上年同期減少70.2%。本田中國6日表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，2020年2月本田在中國的終端銷量11288輛，同比下滑85.1%。而讓本田更為憂心的是，東風本田在武漢的三家整車工廠至今未復工。

馬自達也公布了其在中國市場2月份的銷量為2430輛，同比降幅達79%。現代起亞汽車發布的數據顯示，兩家公司今年2月在華批發銷量同比減少約95%，僅分別為2000輛和1000輛。

自主汽車品牌比亞迪也發布了2月數據，其2月銷量為5501輛，降幅達79%，其中新能源汽車同比下滑77%至2803輛。1-2月比亞迪累計銷量為30674輛，同比下降了56.6%。

對於疫情後的汽車消費，財經媒體和騰訊汽車聯合推出的「2020汽車限購城市消費傾向調查問卷」結果顯示，如果限購政策取消或可以通過增加號牌數量的方式得到汽車牌照，有72.9%的消費者表示會選擇購買新車。其中，有50.80%的消費者的購買理由是為了出行方便，有14.1%的消費者的購買理由是為了安全健康，有31.0%的消費者是首次購買汽車的剛需用戶。

因此從調查結果來看，如果限購進一步放寬，會出現汽車消費增量。

2月中旬國家商務部明確指出，研究出台進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響，同時鼓勵各地因地制宜出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。隨後廣東地方政府已出台相關措施，進一步刺激汽車消費。

「穩定汽車等傳統大宗消費」成為疫情後政府的重要決策部署，但未來市場的不確定性，增加了汽車人的憂慮。