8月的第一天，車市就迎來了降價大戰。戰火是由上汽大眾點燃的。

上汽大眾官方宣布，8月1日至8月31日期間，將對旗下9款SUV車型實行降價，單車至高綜合優惠6萬元。這次降價呈現出燃油車與新能源車「雨露均沾」的局面。其中，途昂2023款至高綜合優惠6萬元；全新途昂X至高綜合優惠6萬元；新途岳至高綜合優惠3萬元；途觀L2023款16.99萬元起；途觀L插電混動至高綜合優惠5.5萬元；途觀X2023款至高綜合優惠3.5萬元；途鎧2023款至高綜合優惠3萬元；ID.4 X 2023升級款至高綜合優惠4.2萬元；ID.6 X 2023升級款至高綜合優惠5萬元。

此外，剛剛上市1個多月的朗逸新銳也加入限時降價行列。該車至高優惠2萬元，起步價為7.99萬元，對10萬元轎車市場帶來的衝擊可想而知。

這是上汽大眾近期發動的第二次降價。在7月7日，2023款上汽大眾ID.3宣布至高立減3.7萬元，售價12.59萬元起，限量7000台，優惠截至7月31日。上汽大眾後來又表示，ID.3促銷活動帶來了訂單破萬的成績，該活動將延續至8月31日。

這點燃了上汽大眾進攻市場的熱情，因此多款車型同時進行限時促銷，希望8月份也能用價格撬動銷量。

今年汽車市場的表現令人意外，在7月這個傳統淡季，不只是ID3大賣，蔚來、極氪、零跑等多家新能源車企銷量創了新高，比如說，蔚來汽車7月共交付新車20462輛，同比增103.6%，環比增91.1%，交付量創歷史新高。極氪交付輛同樣創下歷史新高達12039輛，同比增長139.7%，連續6個月實現同環比雙增長。

這是市場嚴重內卷的結果。大家都知道，這幾個月為了搶占市場，車企進行了一輪又一輪的降價，連新車定價都儘量往下探，不斷擊穿大家的心理預期。

為了告別「蔚一萬」這個稱號，6月12日，蔚來官宣全系車型降價3 萬元，這讓蔚來單月銷量突破了2萬輛。而小鵬6月29日上市的戰略新車——G6五款車型的售價區間為20.99-27.69萬元，這個定價令大家意外，被業內人士解讀為是「要銷量不要利潤」的策略。這些策略的銷量的拉動作用非常明顯。

降價的效果如此明顯，不少廠家都把這當作提升銷量的救命稻草。零跑汽車、奇瑞新能源等車企也在8月初宣布了最新促銷政策，零跑C01、零跑C11部分車型降價，最高下調幅度為2萬元，奇瑞新能源則表示，小螞蟻、QQ冰淇淋、無界Pro三款車型至高補貼10000元。

毫無疑問，8月初這一輪降價將起到良好的暖場作用，讓7月掀起的購車熱情得以保持，當然，也透支了未來的消費力，增加了」金九銀十「的獲客難度。

此外，降價向來是雙刃劍，對利潤的影響非常大。乘聯會數據顯示，2023年1-3月的汽車行業收入21412億元，同比增1%；成本18723億元，增3%；利潤819億元，同比降24%，汽車行業利潤率3.8%，相對於整個工業企業利潤率4.9%的平均水平，汽車行業已處於偏低水平。

以至於很多車企廠商都表示已經沒有辦法繼續打價格戰。但除了降價，車企還有其他提升銷量的大招嗎？

大咖點評：

根據上半年車企銷量目標完成率情況來看，主流車企沒有一家能達到」時間過半、任務過半「的目標，因此下半年大家還得拼死拼活沖任務。這就意味著，市場仍會有各種」打骨折「的購車套餐。