這輛奔馳EQE的駕駛品質如何，今天就來聊一聊。
動力輸出
單電機就很猛
這輛車目前只有後驅單電機版本，搭載一台永磁同步電機，最大功率215千瓦，最大扭矩556牛米。從數據來看，一台單電機就能有這樣的性能，在電動車當中非常少見，官方給出了6.7秒的百公里加速成績，如果將來有雙電機版本，一定會更猛。
相對於其它大扭矩的電動車不同，這輛車的加速速過程相當線性，更像是傳統汽油車的感受。中途加速毫不含糊，沒有後程無力的情況出現。由於整車的造型設計，風阻係數低，再加上其他隔音降噪措施，因此這輛車的靜謐性非常好，即便車外風馳電掣，車內也是一片祥和，尤其是高速行駛狀態下，有種坐高鐵的感覺。
這輛車搭載了一塊三元鋰電池，電池能量為96.1千瓦時，CLTC標稱續航里程為717公里。通過在北京冬天（白天最高溫度1攝氏度）的實際測試，充滿80%電量後，顯示續航里程為564公里；當行駛到電量剩餘23%時，顯示可續航里程為160公里，表顯消耗里程為404公里，實際行駛里程為285公里。實際里程獲得率為70.5%，相比動不動就砍半的其他電動車，這輛EQE的標稱還是比較實在的。
駕駛感受
信心十足
這輛車秉承了奔馳的一貫傳統，底盤懸架對於路面的應對相當出色，尤其是稀碎路面的減震處理，相當細膩，車輪彈跳很有質感，這才是豪華品牌應有的底盤素質。即便遇到較大顛簸，懸架也應對自如，沒有絲毫猶豫。
這輛車開起來相當靈活，一點都不像是在開這麼大的一輛車，因為有後輪轉向的加持，所以操控靈活性大大加強。低速過彎轉向遊刃有餘，轉彎半徑小；高速併線穩定，信心十足，相當穩健。
轉向力
比較方便
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車的轉向模式有兩種：舒適和運動。原地轉向力基本相同，測量值為1.367公斤。低速轉向和停車入位比較方便。
近光照明
很亮
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為9290勒克斯，屬於相當亮的一類。
漆面色差
不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差測量值為0.48ΔE，比基準點稍白。從數值上來看，這輛奔馳EQE的噴漆工藝質量控制得不錯。
總結
高鐵般的感受
這輛奔馳EQE整體的駕駛感受非常奔馳，無論是動力還是操控，都體現了德系豪華品牌應有的穩健。由於後輪轉向的幫助，使得操控性能大大提升；超低的風阻係數和NVH隔音技術，讓乘客在車內相當愜意和舒適，有一種高鐵般的感受。借用《九陽真經》里的話，「他強任他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江」，任車外風馳電掣，車內也是一片祥和！
關於這輛車的內部品質如何呢？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款奔馳EQE試駕評分