日產軒逸在很長了一段時間內都是緊湊級轎車的銷量冠軍，而自從國內新能源車型強勢超車，並且推出「冠軍版」之後，軒逸的銷冠頭銜也被國產車奪走了一段時間，而作為一台合資家轎，起售價居然已經來到了8萬內，這也足以見得國內轎車市場競爭是有多麼地激烈。整個8月份，軒逸賣出了32894輛，乍一看還是一個很不錯的成績，但是結合去年同期的月銷接近4萬台，還是有著不小的下滑的。
在這個背景下，軒逸也勢要奪回這個「冠軍寶座」，迅速推出了「冠軍版」，但是在教授的觀察下，這個「冠軍版」並不是一款獨立的車型，而是在部分車型上通過專營店售後加裝升級包。目前支持該升級包的車型有軒逸2023款 1.6L CVT悅享版、2023款 超混電驅 超智聯Plus以及2022款 經典 1.6 XL CVT 豪華版，並且需是黑色內飾的車型。冠軍升級包囊括行李廂一腳系統、飛翼式迎賓燈還有皮絨軟枕以及地毯。那麼如果計劃計劃買一台日產軒逸該怎麼選擇呢？
作為一款兩代同堂的車型，軒逸目前在售的有2023款和2022款，提供1.2L汽油電驅和1.6L燃油版動力，並且終端都有1-2萬不等的優惠，那麼教授今天就以終端價格（8.16-16.39萬）作為錨定，討論一下不同車型之間的優勢。
教授先拿價格最低的2022款CVT舒適版與2023款價格最低的CVT舒享版來比較，從動力方面看，雖然兩款車型都是採用了1.6升的四缸發動機，但是由於2023款的壓縮比有所提升，動力表現也是相對提高了（其實並不多），最大馬力來到135Ps，峰值扭矩也達到159N·m；相較於更貴的舒享版，舒適版反而有後排出風口；舒享版將手剎換成了腳剎，並取消了雞肋的發動機啟停而新增了上坡輔助這種相對實用的配置，而且還換成了4.2英寸的儀錶盤。就總體來看教授認為其實在差別不大的情況下，性價比更高的還是這台2022款的舒適版，畢竟加上終端優惠可以獲得一個8.16萬的價格還是很香的，它有著家用完全夠用的動力和不錯的經濟適用性，雖然沒有很多亮眼的配置，但是已經完全夠用。
接下來我們來看這台電驅中配置最齊全的Ultra版，它的優勢主要凸顯在綜合油耗表現上，相比燃油版的百公里5升多油耗，電驅版油耗在3.9左右（WLTC工況下），而且MAX版還配備了L2級駕駛輔助，雖然不是全功能駕駛輔助，但是也配備了主動安全預警系統、AEB主動剎車、車道保持輔助系統等實用的功能。從配置上看，2022款的電驅MAX配備了12.3英寸的中控屏，有語音識別和4揚聲器的音響系統，並且採用了皮質座椅。大燈也換上了搭載自適應遠近燈光的LED大燈。
如果不是特別喜歡2023款軒逸的外觀的話，我其實還是更加推薦這款更便宜的2022款電驅智駕MAX版，它有著更全面實用的配置，更低的油耗還搭載了駕駛輔助。
當看到這些對手的時候，你就知道其實軒逸的銷量下跌並不意外，在緊湊級這個家用市場中，一台便宜、便於保養、經濟的車型當然更加吸引人，以前軒逸並沒有遇到什麼對手，但是在新能源時代，它不可避免地遇到了更加省油的比亞迪秦Plus DM-i等國產車型，並且在其推出冠軍版後，價格直接打進軒逸的位置，而且後者的智能配置與動力表現更有優勢，至此，軒逸的競爭優勢變弱了。
不過在終端降價之後，軒逸的價格得以進一步下探，正如我們常說的，沒有不好賣的車，只有不好賣的價格，以一個讓人無法拒絕的價格現身，別的問題就只能是我自己的問題。不過主銷車型沒有倒車雷達和定速巡航這一點仍舊是個硬傷，更不用說電動座椅了。
在面對國產車時如此，那麼如果是面對像大眾朗逸這樣的同級別合資車呢？在動力方面，朗逸配備了1.5自吸和渦輪增壓兩款發動機，自吸發動機可輸出110匹馬力，峰值扭矩141N·m，比較經濟實用；1.5T發動機動力更加強勁，但是需要加95號汽油，不太適合一個家用車的身份。
總的來說，軒逸在沒有算上電驅版時油耗表現已經具有一定的優勢了，而電驅版的動力表現在家用場景下也足夠用；並且在軒逸軸距有優勢的情況下，車內空間表現當然也會更進一步的，朗逸全系也並沒有配備L2級駕駛輔助，所以其實結合產品力來說，軒逸在合資車領域還是比較能打的。但是朗逸的優勢在於他在入門款車型上就搭載了自適應LED大燈和8英寸的中控屏，這也難怪它能成為8月合資車銷冠。
我們平時看到的「冠軍版」一般都是為了打入市場而起售價較低的入門車型，在這個時候產品力和更低的起售價才是決定的性的優勢，但是我們今天看到的軒逸「冠軍版」卻採用了另一種方案，不過其並沒有在起售價最低的車型上送出這款「升級包」。
所以在教授看來，新推出的「冠軍升級包」其實吸引力並不大，大家沒有必要為了這個升級包而特意選擇那幾款車型，而在緊湊級家用車這個領域，還是應該以實用的配置以及價格優先，選擇一個性價比相對高的車型才是王道。