乘聯會最新數據顯示，3月乘用車零售銷量158.7萬輛，同比增長0.3%，環比增長14.3%，環比增速雖然不強，主要是東風掀起的價格戰，讓消費者持幣待購和觀望情緒增加，但同比環比雙增長還是給車市注入信心。其中，比亞迪銷量=長安+吉利，特斯拉則是趕超了豐田通用。
第一季度，乘用車累計零售426.1萬輛，同比下降13.4%，這也是受到新能源汽車補貼退坡，特斯拉和東風汽車等頻繁發動價格戰，降價帶來的刺激比較有限。值得關注的是，自主品牌市場份額不斷增加，3月市占率已近一半，主要是新能源市場和出口帶動明顯。
與之相對應的是，合資品牌份額不斷萎縮，此消彼長，主流合資品牌3月份銷量下滑9%。尤其是，日系品牌市占率不斷萎縮，同比下滑了4.4個百分點，德系和美系略有增長。日系銷量下滑，豐田、本田和日產三大品牌均出現兩位數下滑。
3月，新能源車國內零售滲透率已達到34.2%，同比提升了6個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%，主流自主品牌已達到67%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。
這也從側面印證了，合資品牌銷量下滑的一個重要原因。值得關注的是，造車新勢力在今年以來，份額開始出現下滑，3月份新勢力份額10.4%，同比下降6.6個百分點。目前，蔚來和理想相對穩定一些，小鵬汽車則是出現大幅下滑。
特斯拉3月銷量8.88萬輛，份額達到14.1%相對穩定，Model S/X國內交付開啟。據報道，特斯拉為了抗衡比亞迪，將生產價格更低車型，馬斯克也將來華商談事宜。
分車型來看，轎車銷量93.2萬輛，同比增長6.7%；SUV銷量104.7萬輛，同比增長19.75;MPV銷量10萬輛，同比增長29.4%。SUV銷量超過了轎車，MPV銷量增速比較大，但是份額整體基盤還是較小一些。
3月零售銷量中，比亞迪汽車、一汽-大眾、長安汽車位列前三，其中比亞迪零售銷量達到19.2萬輛，領先了一汽-大眾4.5萬輛，長安汽車月銷量不到10萬輛，同比下滑了22.7%。比亞迪3月銷量相當于吉利和長安銷量之和。
此外，吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田和華晨寶馬分別位居4-10名，而且本田汽車和東風日產並未擠進前十，長城汽車和奇瑞汽車零售銷量也不理想。
反之，在乘用車批發銷量中，奇瑞汽車以11.6萬輛，排在了第四位，超過了吉利的11萬輛，長城汽車批發銷量也都達到了7萬輛，勉強進入了前十。
在新能源汽車銷量中，其中：比亞迪206,089輛、特斯拉中國88,869輛、廣汽埃安40,016輛、長安汽車33,484輛、上汽乘用車31,154輛、吉利汽車28,093輛、理想汽車20,823輛、上汽通用五菱15,880輛、長城汽車13,155輛、蔚來汽車10,378輛、哪吒汽車10,087輛。
有11家車企批發銷量過萬，同比去年減少了2家。小鵬和零跑均有所掉隊，3月B級電動車銷量增速明顯，份額不斷增加，A00級電動車批發銷量同比下降52%，五菱宏光MINI EV銷量下滑較大，各級別電動車銷量相對分化。
3月份，東風汽車雖然掀起了大規模價格戰，各個品牌發布了不少促銷信息，宣傳信息雖然不少，但大多都是區域行為，也有是限制了車型促銷，真正落實到全國市場，真金白銀拿出來促銷的較少。所以，當消費者實際看到優惠力度不夠時，還會繼續持幣待購和觀望。