國慶假期，華為余承東沒閒著，他接受了知名汽車博主的採訪。在節目中，余承東又是對問界大吹特吹，並且還到華為零售店，賣了一台問界M7。
一開始，余承東還「化身」車評人，介紹了問界M7的外觀、內飾設計，並且著重推薦零重力座椅——用戶使用時腿和心臟零壓差，算是汽車業內首創功能。
余承東表示，現在買燃油車不如買增程。
「充電的話，第一可能需要排隊，第二可能需要半小時到一小時，可油可電則大大增加了方便性。所以今天大家買車想買一個燃油車，你還不如買一輛增程車。」
余承東稱，日常生活中自己會親自開車，平時就當成油車用，百公里油耗在五六升的樣子，比自己之前開的保時捷卡宴省了一半多。
余承東還強調，問界M7加速性能遠超卡宴，也就是「一半的油耗，一倍的加速性能」。
實際上，余承東多次為問界M7站台。
此前，余承東在問界M7上市時也曾表示，「問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車。」
余承東還說，他之前也開過很多豪車，從一百萬元到幾百萬元的都有，就駕乘體驗來說，都趕不上問界。
「自己家的寶馬、保時捷都不開了」。身邊有朋友準備買寶馬X5、奔馳GLS，甚至邁巴赫的，現在都找他買問界M7了。余承東說。
余承東還建議儘快淘汰燃油車，並分享稱增程車用汽油發電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。
增程式電動車的優點就是可以完全當油車開，徹底不充電那種，對於電動車而言，最擔心的就是續航，而增程式使用燃油去發電也就沒了這方面的憂慮。
對於增程式混合動力車是不是新能源汽車、節不節能，業內人士有過尖銳的觀點交鋒。
2020年，大眾品牌中國CEO馮思翰曾提出：增程式電動車可能並沒有想像得那麼環保，是一種 「糟糕的解決方案」。
增程式只能使用電能，而電能又要用燃油進行轉化，再進行驅動。這樣一來，能量會有損耗，整體上並不省油。
由於加裝了發電機和發動機，車內空間是受到壓縮的，並且汽車也因此增加了負重，對於油耗、電耗會有所增加。
可以免費上牌，是不少消費者購買新能源汽車的首要原因。然而從明年開始，上海人購買的插電式混合動力汽車（含增程式）將不再享受綠牌政策。
再說幾句
事實上，在國家的新能源汽車目錄當中，一直以來，都認為純電動和燃料電池車才是廣泛意義上的新能源，而插混和增程則是過渡類的新能源車。
很多增程在實際用車過程中就像余承東那樣壓根就不充電，全當油車使了。這顯然違背了國家推動新能源發展的初衷。