小米從官宣造車至今，已經過去500多天了，卻在最為關鍵的生產資質上遇到了阻礙。「懷胎」許久，小米造車或面臨難產的風險。
8月26日中午，有消息人士透露，由於小米在獲得獨立的汽車生產許可證方面遭到延誤，小米正在與北汽集團商談製造電動汽車事宜。
與北汽的這項合作可能會由北汽藍谷作為汽車製造商，並與小米公司推出聯名品牌。
據消息稱， 這兩家公司正在探索不同的方案，包括由小米購買北京現代第二工廠的股份，該工廠擁有在生產汽車所需的全部許可。
對此，北汽集團表示：「沒聽說過此事。」
北汽藍谷相關人士則稱：「還沒有接到相關的確切消息」。
儘管傳聞未得到任何一方確認，但引起多家上市公司股價異動。8月26日，北京汽車股份股價大漲30.5%，小米上漲3.3%。北汽藍谷上漲了近10%。
小米汽車由雷軍親自挂帥，雷軍曾在2021年表態，造車是他最後一次重大創業，他將押上全部的聲譽為小米汽車而戰。
此前，小米與長城等多家整車企業傳出過「緋聞」，但都被一一澄清。最近，更有消息稱小米將接手恆大汽車工廠，不過這一消息隨後也被小米否認。
小米從官宣造車至今，雷軍也認識到造車一事急不得，小米造車將會以自動駕駛為重要切入點，打開汽車市場。
就目前透露的相關內容來看，小米將目光更多地放在了自動駕駛上，在整車製造上還沒有任何成果。
在自動駕駛領域，小米已組建超過500人的研發精英團隊，並制定了全棧自研算法的技術布局戰略，在自動駕駛領域首期規劃研發相關投入為33億元。
無論是雷軍本人，還是小米汽車，都投入了大量的資源到自動駕駛領域，但是對一款電動車來說，自動駕駛並不是全部。
和小米造車基本同時代官宣造車或者進入造車領域的百度和華為，都為自己找了一個傳統車企作為「靠山」——說合作夥伴更合適。
在技術壁壘逐漸被打破的當下，造車不是問題，能不能順利落地、能不能造好車才是問題。
網際網路企業下場造車，收購、合作的模式更為常見，這種操作，既不會因為跨行而給消費者帶來負面的第一印象，又能專注於智能技術領域，將自身的優勢充分發揮。
由於自建廠房、獨立申請資質花費的時間相對較長，造車新勢力往往通過代工或收購的方式獲取造車資質。
比如，蔚來與江淮汽車採用代工模式合作，小鵬初期與海馬汽車進行代工合作。可以說，代工模式已得到市場驗證，並取得了令人滿意的成績。
造電車，是一個極度燒錢的過程。小米汽車如果不選擇代工，而是自建工廠，其所需要投入的資金和時間只會更多。
再說幾句
按照規劃，小米首款車型預計在2024年上半年量產，這意味著小米要在3年的時間內完成從「騾車-模擬樣車-工程樣車-工藝樣車/試生產樣車」的全周期。
造車不同於生產手機，兩者無論在體量，還是在零件數量、複雜程度上都無法相提並論。
在汽車領域尚無經驗的小米如此急於求成，很難不讓消費者擔心。畢竟，手機出問題了，可以重啟，車出問題了，則極有可能是人命關天的大事。