白洋長江大橋雄姿。
11月15日，隨著南岸最後一片鋼桁梁精調到位，宣告白洋長江大橋正式合龍。明年10月大橋通車後，武漢至宜都車程僅需3小時。
11月15日上午8時58分，隨著起吊一聲令下，最後一片鋼桁梁緩緩上升，11點吊裝落位，宜昌白洋長江公路大橋鋼桁梁全部吊裝完成，總重達16000噸的鋼鐵巨龍成功牽手，標誌著大橋主體結構全面完成，即將轉入橋面系施工。
一江襟帶南北，一橋串聯兩岸。
白洋長江公路大橋是國家公路網規劃中G59呼和浩特至北海高速公路宜昌至張家界段的控制性工程，是呼北高速公路跨越長江的唯一通道。
項目由白洋長江大橋主橋、南北岸引橋及連接線組成，大橋主橋採用單孔1000m雙塔鋼桁梁懸索橋，組合梁橋面系，雙向六車道，全橋長2210.65m，總投資33.85億元。工程於2016年11月15日正式開工，計劃於2020年10月建成。
鋼桁梁作為大橋主要承重基礎構件，共計38個節段，由四川路橋、湖北路橋兩家施工單位負責安裝施工，最大節段吊裝重量為430t。
鋼桁梁標準節段長30m，寬36m，為目前長江上已建成同類型橋樑單個節段劃分最長，吊裝施工需同時考慮節段重心、結構自身剛度及穩定、吊點處橫樑局部受力等諸多關鍵因素，施工技術難度大，安全風險高。因橋址位於長江上游幹流通航水域，過往船舶密集，且鋼桁梁節段單程水上運輸距離約600km，運輸距離遠，總體施工組織難度大。自9月10日第1片鋼桁梁吊裝至11月15日順利合攏，歷時70天完成吊裝任務。
大橋建成後，將形成長江中游地區通往珠三角、北部灣等區域的又一快速出海通道，對助推湖北交通高質量發展具有重要意義。
距該橋約1公里處，白洋汽渡碼頭等候過江的車輛排起了1公里長隊，過一次江至少需要1個小時。該橋通車後，駕車過江僅需5分鐘。從宜都駕車到武漢，也無需再走宜昌長江大橋，車程縮短至3小時。
據介紹，白洋長江大橋的建設，對完善宜昌交通運輸網絡，促進我省區域經濟均衡發展具有重要意義。最新資料顯示，我省目前在建、已建長江大橋達到38座，其中武漢、宜昌均進入「兩位數」時代，分別有11座、10座，在長江沿線城市中分居第二位、第三位，超過南京，屈居於重慶之後。