自去年10月底，恆馳5開始交付以來，近半年時間裡僅交付了900多輛。2023年一季度將結束，恆大汽車的一萬輛目標已是可望而不可及。
2023年，對汽車行業來說，註定是不平凡的一年。在新能源汽車國補取消後，新能源汽車打響了價格戰第一槍。從特斯拉到問界小鵬，擴大到了整個新能源行業，競爭趨於白熱化。
到了3月份，價格戰蔓延到了燃油車領域，從價格戰範圍到降價幅度，都是汽車行業史無前例的事件。價格戰無非就是，以犧牲利潤換取銷量的殘酷商戰，甚至是生死戰。
面對熱火朝天的價格戰，對於早已處於生死邊緣的車企來說，無疑是雪上加霜。恆大汽車公告有停產風險，生死存乎在一線之間。
一紙公告起波瀾。
地產企業造車，這在三年前是很火的一個事件，甚至是家電、科技企業都是跨界造車。但是經過一段時間沉澱，就會發現財大氣粗的房企，都有了水土不服的跡象。恆大如此，寶能亦是如此。
風波起，恆大汽車3月23日發布公告，「集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。」其實，在此之前，已很少有人去關注恆大汽車，相對特斯拉開啟的價格戰，東風主導的燃油車反擊，恆大似乎被人遺忘了。
從3月23日公告來看，自去年10月，首批恆馳5正式開啟交付，已累計交付超過900輛恆馳5，為能集中財力支持恆馳5的量產，公司持續推進節約成本舉措，主動對集團的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB採取減員措施，對員工構架進行優化。
恆大汽車表示，集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。但集團如能在未來尋求超過290億元的融資，計劃推出多款旗艦車型，並望實現量產，在此計劃下，2023年至2026年的累計無槓槓現金流預計將達到負70億元至負50億元之間。
簡單說就是，恆大汽車無法再次獲得融資，將有停產風險。也就是新能源車企常說的「資金鍊」斷裂，如威馬汽車已是危在旦夕。
恆馳5出師不利
過去的一段時間裡，恆大一直在化解債務危機，其中向新能源汽車轉型，也是自救的三駕馬車之一。
不過，相對保交樓等措施，新能源造車似乎也不順利。首款車型恆馳5交付並不理想，而且資金也出現了問題。
作為恆大首款量產SUV車型，恆馳5定位緊湊型SUV，對標奔馳GLA、奧迪A3、寶馬X1等豪華車型，搭載150千瓦電機，0-100公里/時加速7.8秒，配備寧德時代磷酸鐵鋰電池，額定電量72.8KWh，續航里程602公里。
自去年10月底開始交付，恆馳5便一直風波不斷。預售開啟後的15天內，恆馳5聲稱訂單已超過3.7萬輛，但是當時的交付數據，只能查到100輛。截止到去年12月底，恆馳5交付共324輛。
相對造車新勢力，上市預定破萬交付逐步攀升的狀態，恆大汽車的節奏明顯不對。年後，恆大汽車便沒了動靜，直到3月23日公告，才再次回歸大眾視線。
近半年時間裡，恆馳5交付量還不到1000輛，出師不利。這樣的規模和效益，顯然自身都不保，更不用說去拯救恆大這艘航空母艦了。
樹倒猢猻散。
從恆大汽車公告可以看出，為了消減成本支出，恆大汽車採取了一些列措施，包括減少整體員工數目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等，其實不止於此。
相對恆馳5量產前的信誓旦旦，量產後銷量並不及預期，恆大汽車一些子公司已是難以為繼了。對於瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB採取減員措施，已經不是減員這樣簡單了。
據介面新聞報道，為降低成本及清理債務，瑞典全球電動汽車公司（NEVS）宣布將啟動「冬眠計劃」，將會裁員95%員工320人，只剩下20名員工。NEVS曾收購了薩博資產，後被恆大汽車收入麾下。
NEVS不是倒下的第一家恆大子公司，也不是最後一個。一度曾傳出了多家恆大汽車關聯公司已經被相關法院列為了被執行人消息，如恆大新能源汽車投資控股集團有限公司、恆大恆馳新能源汽車（上海）有限公司等等。
而根據公開的信息，截止到2022年底，恆大新能源汽車投資控股集團有限公司被執行總金額超過了3.6億。今年3月，恆大新能源汽車（貴州）有限公司因無正當理由拒不履行執行和解協議列為失信被執行人（老賴）。
寧願子公司關閉，任由分公司被執行，恆大汽車也無動於衷，只能說已是泥菩薩過河，自身難保。290億元融資，對於競爭激烈的新能源產業來說，是一筆不小的投資。而且恆大汽車股票由2022年4月1日上午9時正起於聯交所暫停買賣。
自2020年9月更名為恆大汽車以來，恆大汽車是連續虧損狀態。根據恆大汽車財報數據，2018年、2019年和2020年，恆大汽車分別虧損14.29億元、44.26億元和73.94億元，2021年全年財報未按時發布。2022年4月1日，恆大汽車宣布停牌，至今尚未復牌。
許家印曾在2020年放出豪言，稱恆大汽車力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。如今，恆馳5在交付之後顯然未達到預期，更不足以支撐其新能源汽車夢想。恆大汽車還能走多遠，拭目以待。