在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下，由於單踏板模式存在沒有選擇的權限和深踩狀態下沒有足夠提醒，特斯拉選擇召回國產和進口Model 3、Model Y，以及Model S、Model X車型，合計召回數量1104622輛。
絕對是大手筆召回，幾乎涵蓋了近四年時間裡，特斯拉所賣出的所有車型，既有國產車型也有進口車型，而且是受到相關部門調查情形之下，特斯拉「被動」召回。特斯拉預計採取OTA升級，新設計的功能包括取消默認能量回收制動策略、設置選擇能量回收制動強度、長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
其實，關注特斯拉的人都了解，這幾個新功能還是很有針對性。此前，特斯拉發生過幾起很有影響力的車輛碰撞事故，雖然最終確定大多是車主深踩踏板所致，但是對於特斯拉單踏板模式爭議也不小。
單踏板模式不少車企有採用，尤其是電動車能量回收策略，除特斯拉以外，比如騰勢、沃爾沃等都有單踏板模式。有些消費者因為對於單踏板模式不熟悉，所以設置一個選擇的策略很有必要。如果取消了能量回收制動策略，對於特斯拉續航也會有所影響。
因集成制動控制器軟體問題，有制動發硬的風險，奇瑞汽車召回了16640輛瑞虎8 PRO，車輛主要在2022年3月-8月生產。瑞虎8系列是奇瑞汽車一張王牌，是銷量的主要來源。去年，因尾燈電路板貼片製造問題，奇瑞汽車召回了瑞虎8 PLUS。
捷尼賽思作為捷恩斯的「轉世」品牌，2021年重新進入中國市場以來，銷量一直非常慘澹。數據顯示，捷尼賽思2022年銷量為1457輛，比勞斯萊斯的1507輛還要少。要知道，已退出中國市場的謳歌，2022年銷量還突破了2000輛。
由於後橋半軸有斷裂風險，捷尼賽思召回了70輛GV60車型，是去年8-12月時間生產，需要更換後橋半軸組件解除風險。相對來說，捷尼賽思GV60此次半軸斷裂風險，對於拉夸的銷量來說無疑是又是一次打擊。