歐洲航空監管機構認定：一家總部位於倫敦公司為許多老一代空客A320CEO和波音737飛機提供動力的噴氣發動機提供了虛假零件。
發動機製造商通用電氣公司和賽峰集團一直在協助調查總部位於倫敦的AOG Technics分銷的CFM56發動機涉嫌偽造的認證文件和未經批准的零件。
歐盟航空安全局（EASA）表示：「通過 AOG Technics 供應的零部件的許多授權發布證書都是偽造的。在每種情況下，在每一種情況下，被認定為製造商的組織「都確認他們沒有出示證書，而且他們不是零件的發起者」。
在一個每個部件都需要經過驗證的來源以確保飛機安全的行業中，無證或可能偽造的零件在發動機供應鏈中的銷售是罕見的，而且處理起來非常緊迫——不可能知道未經認證的零件在壓力下是否會同樣耐用。幾周前，製造商和監管機構敲響了警鐘，引發了全球範圍內對AOG Technics供應的零部件的追蹤，並確定受影響的飛機。
目前尚不清楚可能安裝了多少假零件，也不清楚有多少飛機可能受到影響。CFM56是世界上最暢銷的噴氣發動機，安裝在全球機隊的數千架窄體飛機上。
EASA本月要求運營商隔離有虛假文件支持的零件。該公司周四表示，迄今為止，AOG Technics 未能提供有關可疑零件實際來源的詳細信息。
行業專家表示：「零件文檔記錄是一個非常關鍵的問題，業界非常非常認真地對待這個話題。」
像AOG Technics這樣的中間商為在役商用飛機的第三方發動機修理廠提供零件。通用電氣和賽峰合資的CFM國際的新發動機不會受到這一問題的影響，CFM56的繼任者CFM Leap也不會受到影響，後者用於最新的A320neo和737 Max窄體客機。
儘管如此，這件事還是給在飛機上發現可疑部件的航空公司和租賃商帶來了新的麻煩。維護和修理店正在努力應對勞動力短缺、全球飛機和發動機零件短缺以及長達數月的上門等待等問題。
8月4日，英國民航局在安全通知中表示，正在調查AOG Technics提供的「大量可疑未經批准的零件」。文件稱，在英國註冊的飛機上安裝的發動機上發現了一些帶有虛假適航釋放證書的部件。
據製造商發言人稱，CFM已發現72份偽造的適航認證文件，涉及AOG Technics為CFM56 提供的50個零件號。他說，還發現了兩份關於通用電氣CF6發動機（一種早期寬體發動機）組件的偽造文件。
CFM 在回應時表示：「我們主動向客戶和維修店發出警報，並繼續與客戶合作，評估他們直接或間接從AOG Technics購買的零件的文檔的真實性。」
該消息導致通用電氣股價短暫下跌，但隨後有所回升。截至巴黎交易收盤，賽峰集團股價下跌 0.4%。CFM發言人表示，處於爭議中心的公司不是CFM或通用電氣的批准供應商。通用電氣和賽峰分別向AOG技術公司發送了終止函。
AOG Technics網站將該公司描述為「全球領先的飛機支持提供商」，以及為 737 和 A320 機型提供動力的各種發動機的新型和「可維修」零件的來源。該公司表示，在倫敦、法蘭克福、邁阿密和新加坡都有倉庫業務。
根據英國公司之家網站，AOG Technics成立於2015年，由35歲的Jose Zamora Yrala持有多數股權，他的國籍在某些表格中被列為英國國籍，在其他表格中被列出為委內瑞拉國籍。截至2022年2月，該公司的流動資產為327萬美元。
7月28日一封致所有CFM56客戶的信中，CFM表示，在一家維修店質疑AOG Technics為新CFM56零件提供的文件的真實性後，總部位於巴黎的賽峰已向歐洲廣告標準局提交了疑似未經批准的零件通知。
信中稱，在確定該文件是偽造的後，CFM和發動機車間搜索了AOG提供的其他記錄，發現與EASA證書和裝運文件存在「重大差異」。
三天後，通用電氣向CF6客戶和維修店發送了一份單獨的「All Operators Wire」，提醒他們注意「最近發現的一份偽造的認證文件」，該文件與銷售幾個具有相同零件號的CF6發動機零件有關。信中稱，這些信息是「在通用電氣和美國聯邦航空管理局調查進展期間作為預防措施」共享的。
幾天後，歐洲監管機構發布了涉嫌未經批准的零部件通知，要求飛機所有者、運營商、維修組織和零部件經銷商檢查其直接或間接從這家倫敦公司獲得的零部件記錄。