其實所有的汽車品牌和汽車製造商都是值得尊重和欣賞的，它們都有自己的受眾群體和獨特的品牌魅力。在我國的豪華車市場，目前已經被德系BBA所壟斷，不論是轎車還是SUV領域，消費者提車甚至會受到加價提車或者推遲很長時間的不平等待遇，好在眾多來自全世界各地的豪華品牌陸續進入，打破了這一格局，不選擇BBA的消費者可以轉向更有性價比的二線豪華品牌，凱迪拉克、林肯就是這樣的品牌，而且人家在為中國市場布局做出了一系列的調整改進。
就有那麼一個來自日系的豪華車品牌，其實根源自北美——英菲尼迪。在中國的境遇一度十分尷尬。英菲尼迪的慘澹銷量再度印證了產品定位的重要性。在當今汽車市場，每款車型甚至一個品牌都有自己的定位，追求操控—BWM、豪華高端—奔馳、個性運動—捷豹、美式豪華—林肯等等，它們都有自己的標籤。而唯獨，英菲尼迪對於自己的定位十分模糊。
英菲尼迪入華以來，與東風合作了4年的時間，但依舊沒能把Q50L帶到一個銷量很高的位置，即使與奔馳C級共享動力總成，價格也很實惠，但就是沒有銷量。英菲尼迪的品牌知名度並不高，早在四年前，如果它有一個比較好的宣傳方式，然後迅速紮根豪華車市場的話絕對比現在要好的太多，可能它自己本身就壓根沒把中國市場當回事。
如今國內SUV市場火爆異常，除了全新QX50外，英菲尼迪只推出ESQ和QX30兩款車型，而且技術老舊，車型不對國人胃口，加之營銷策略太差，這根本就不是國人想要的。
同樣是後來的豪華品牌，為什麼別人就能增長的很快呢？ 美系代表凱迪拉克和林肯、英國紳士捷豹以及來自北歐的沃爾沃，都迅速找到自己的定位點並穩紮穩打，適時的推出符合本土國情的車型，價格方面也是誠意滿滿。中國的豪華車市場從來不缺機會，在消費能力上升的現在，二次購車和新生代購車勢力大都瞄準著豪華市場，品牌影響力固然非常重要，但如果誠意夠足的話，精明的消費者還是能拎的清孰輕孰重的。
全新一代QX50應該是英菲尼迪今年投放中國市場最重磅的車型了，憑藉著里里外外全新革新的變化，以及不俗的產品力還是能捕捉到從BBA 4S店走出來的人群。在6月10號國產上市後，7月份的銷量僅有1023輛，該車型的表現還有待考察，但是即便如此，英菲尼迪的表現也要比謳歌強上不少。
隨著奧迪Q5L、寶馬X3的到來，以及全新謳歌RDX的上市，新一輪的豪華SUV競爭將會越來越激烈，如果英菲尼迪能在這次競爭中抓住機會，就能扭轉自身過低存在感的問題，如果繼續忽略本土化戰略的重要性，那麼真的就可能打道回府了。在實際的購車場景中，越是冷靜的消費者，面對非理智的交易的選擇，越是會考慮其他具備性價比的車型。
除了全新QX50，英菲尼迪真的應該好好想想怎麼紮根中國市場了。