當智己汽車聯席CEO劉濤宣布智己L6在權益價為19.99萬元起時，不管上市現場還是線上都炸裂了。網友們評論最多的就是：「小米SU7沒做到的1999，智己L6做到了」。
雖然在正常發布會上，智己L6沒提一句小米，但處處針對小米，特別19.99萬的起售價，無疑是對此前被小米Diss的最強回擊。更重要的是，當你打開智己L6新車的配置表時，可以感受到智己L6那都不是「掀桌子」了，而是直接「掀屋頂」了！
靈蜥數字底盤、智慧四輪轉向系統、超遠距離高精度雷射雷達、英偉達Orin X晶片、高通驍龍8295晶片和ISC智慧燈語系統....這些智己L6全部標配，這意味著，往往很多各高端車型才有的配置，如四輪轉向首次進入了20萬以內。
在電駒小編看來，智己L6做到的不只是小米沒做到的價格，還有小米的做到的「入門即平權」！
駕控平權：十年磨一劍的底盤技術
在今年4月底的安徽廣德，在第三方認證機構見證下，智己L6以90.96km/h，刷新極限麋鹿測試紀錄，超過了法拉利、保時捷等世界級超跑，問鼎「麋鹿之王」。要知道，智己L6隻是一款L6的B級轎車，而後者無不是百萬以上的超跑。
換言之，智己L6用20萬的價格就為用戶帶來超跑的駕控性能，這不就是駕控平權的最佳證明嗎。而智己L6能取得這樣的成績，除了高規格的機械素質之外，打敗百萬拆跑的還有「魔法」攻擊——上汽集團十年磨一劍的「靈蜥數字底盤」。
「從技術角度來講，靈蜥數字底盤首次實現三個軸向六自由度的整體車身姿態協調控制，突破了常規車輛的物理極限，可以拓展無數應用場景。「劉濤認為，「靈蜥數字底盤」更大的意義在於，它改寫了整車動力學、運動學，讓汽車的後輪首次有了主動響應、智慧響應的能力。
舉個例子，傳統汽車在變道時，由前輪負責轉向，後輪跟著走，變道軌跡是一條弧線，過彎時一定會有側傾，這是由物理邏輯決定的，你可以改善，但無法消除。
但是，「靈蜥數字底盤」有「智慧四輪轉向」系統，變道時4個車輪可以同時同向轉動，車身動向就變成了一條斜線，消除側傾。簡單來說，靈蜥數字底盤可以讓後輪能像前輪一樣靈活，車的運動方式就有了很多種可能性。
比如橫著走的蟹行模式、對角線移動、百萬級硬派越野才有的原地掉頭，和原地出庫等等複雜的功能和操控，靈蜥數字底盤同樣不在話下。另外，得益於靈蜥底盤，智己L6在單側殘雪、積水等路面上，車輛跑偏減少約80%；緊急避險的響應速度，比傳統ESP系統快30%在0.3秒內即可完成救車。
可以說，在靈蜥數字底盤的加持下，使得車輛的操控性能得到躍遷式的提升。對此，劉濤自豪的表示，「靈蜥數字底盤」是具有劃時代意義的創新。它完全改寫了未來底盤的能力邊界，讓車輪真的能像4個靈活獨立的「腳」，打開了未來底盤的想像空間，這是真正的核心。
不過，靈蜥數字底盤不僅是對操控提升，在舒適性方面，這套數字底盤還接入了後輪轉向系統、智能電控減震器、閉式空氣懸掛等先進的高階底盤硬體，加上融合了智能駕駛視覺感知技術。因此，對於底盤的舒適性和操控穩定性，也會帶來更進一步的提升。
另外，藉助全車有11個攝像頭。開在路上，當識別到前方有減速帶，因為「靈蜥數字底盤」，L6能提前10米將空懸和CDC調軟，這樣一來，當車過減速帶時就會非常舒適，之後車輛又會自動調整至正常狀態。
「我們對於研發、測試一直抱著非常嚴謹的態度，因此智己L6行業首創的「靈蜥數字底盤」從研發到落地會長達10年之久。」
電駒小編此前劉濤時，他談到研發靈蜥數字底盤時的最大難點，就是對核心Tier 1控制器的功能做上收。像三軸六自由度的統合，涉及智艙，智駕，底盤，制動，ESP等領域的打通，技術壁壘非常高，即使博世、采埃孚、大陸等供應商都很難做到。
「由於實現方案的過程中，會發生自由度耦合越多，控制邏輯和控制策略就越複雜的現象，加上實踐場景非常多樣化，整體系統相當複雜，需要考慮方方面面的情況。」劉濤說到。
智能平權：全系標配高通8295+城市NOA
對比智己L6的同級車型，想要實現諸如城市NOA這樣的高階功能，基本上都是中高配車型。因為很少競品能像智己L6一樣，在不到20萬的入門車型上，也標配了英偉達OrinX+英偉達的組合。
首先來看智駕層面，智己L6全系標配了IM AD高階智能駕駛。它將全系具備「去高精地圖NOA」能力，今年第二季度開啟去高精城市NOA的公測、第三季度量產、第四季度實現全國範圍的去高精城市NOA。
之前電駒小編在智己LS6這款車上就已經詳細體驗了智己的城市NOA智駕實力，在整個體驗過程中，在上海的繁華路段，我們幾乎遇到了所有日常用車場景，包含無保護左右轉博弈通行、人車混流路口通行、車道保持、自主變道、繞行避讓、擁堵跟車等等路況，而智己城市NOA也基本上都能成功應對。
除了智駕之外，在智己L6上，上汽為其搭載了新一代IMOS 3.0和全新電子電器架構組成的智能智艙，全系搭載了高通驍龍8295智艙晶片。官方表示，在這台智己L6上搭載了很多個「第一次」，比如行業首用Unity渲染引擎全桌面級運用、行業第一IMAX級影院儀式感/3A遊戲大作視效、行業首創OMR追光渲染模型、行業首創MR大師轉場動效等等。
總之，智己L6在車機交互功能和視覺渲染等方面，都會有明顯的提升。而這背後，主要歸功於高通8295晶片搭配全新IMOS，更強的硬體再加上更成熟的軟體系統，讓智能座艙的智能化體驗更進一步。
續航超1000公里，開啟電池下一個時代
智己L6另一項引人關注的技術創新便是其搭載的「第一代光年固態電池」。其峰值充電功率可達到400千瓦，12分鐘續航增加400公里，另外官方表示，CLTC純電續航里程將突破1000公里。
當然，需要注意的是，智己L6採用的並非全固態電池，而是「半固態電池」。智己宣布，搭載這套電池的智己L6的實際售價不會超過33萬元，僅比搭載普通電池的車型貴出不到3萬元。
也就是說，用戶不需要花費太多的價錢，就能享受到超1000公里續航的續航里程，這本身也是智己技術平權理念的一種體現。
具體來看，智己L6所搭載的半固態電池，其正極採用專利自研的納米尺度固態電解質包覆超高鎳材料，負極為新一代高比能復合矽碳材料。通過高新材料及工藝，大幅提升電池能量密度；
此外，通過採用自研的「高離子電導率、耐高溫固態電解質」，以及「干法固態電解質層一體成型」技術，智己L6這塊半固態電池的電芯內阻也會得到大幅下降，從而獲得出色的充電性能。
總結來說，智己L6的半固態電池有兩大核心優勢是：第一，高能量密度實現了超高續航，比如智己L6的CLTC工況續航直接干到1000公里以上；第二，更安全，因為採用了一定成分的固態電解質，讓電池從電芯層面就保證電池擁有更出色的安全品質。
可以預料的是，當智己L6祭出「第一代光年固態電池」，接下來勢必會有更多廠家跟進，不僅卷半固態電池，也將卷「1000公里續航」。
智己入門平權的「底氣」
為什么小米SU7沒做到的「1999」價格，智己L6做到了，小米SU7沒做到的「入門即平權」，智己L6能做到。
原因很簡單，背靠上汽集團國家隊的實力，智己擁有豐富的技術資源、供應鏈、生產資源以及資金能力，這些即使是號稱擁有1000億現金流的小米都望其項背的。
比如在影響成本和品控的生產資源和供應鏈上，上汽集團作為央企，不僅擁有三電系統、底盤系統、內外飾系統核心零部件的生產製造能力，更是擁有華域、延鋒等全球知名供應鏈企業，這讓智己擁有了強大的資源配置能力和開發、生產的優先配合。
而在技術層面，智己背靠上汽集團，缺尖端的技術。就拿十年磨一劍的靈蜥數字底盤技術來說吧，一項技術，上汽願意花費十年心血，足以證明上汽和智己對技術研發的重視。
要知道，這十年心血中，不單是投入時間成本，還有大量的研發資金和人力資源，以及無數的試驗校正。而正是因為這份堅持，才讓智己實現了「科技平權」。事實上，堅持全棧自主研發的車企，往往都有很高的成本控制能力，也是實現「科技平權」的底氣。
最後，宏觀政策層面，如今國企和央企考核指標從利潤率轉向市占率，從看過去變成更看未來發展。這意味著，不管是上汽還是智己，在未來的市場戰略將會更加靈活，同時背靠國家隊的實力，也將更加有攻擊力，這點在智己L6上已經得到佐證。
正如劉濤所說：「我們相信，大廠國家隊的供應鏈能力、研發能力，能夠以相對較低的成本，讓用戶真正享受到『技術平權』的高科技產品。