成立已有兩年多時間的上汽奧迪，仍未在豪華車市場翻起多少水花，卻以高達16萬元的「員工優惠價」意外被市場所關注。如今，上汽奧迪已經開始靠降價求生地步，賈鳴鏑首當其衝成為「背鍋俠」黯然離場。

據3月13日介面新聞報道，楊嗣耀接任賈鳴鏑任上汽奧迪總經理，賈鳴鏑轉任上海汽車工業銷售有限公司副總經理。經過兩年多時間掙扎，上汽奧迪首次迎來重量級人事變動，或與銷量遲遲打不開局面有關。

眾所周知，賈鳴鏑在擔任上汽奧迪總經理之前，一直在上汽大眾打拚多年，與陳賢章一起見證了上汽大眾從百萬輛到二百萬輛的跨越，一舉超越一汽-大眾連續四年穩坐銷量冠軍寶座。所以，在上汽奧迪項目落地後，賈鳴鏑順理成章的升任奧迪總經理。

無奈，出師未捷身先死。

上汽奧迪銷量只能用慘烈兩個字形容。乘聯會數據顯示，2022年上汽奧迪A7L銷量3800輛，奧迪Q5 e-tron銷量1721輛，奧迪Q6銷量758輛，合計銷量只有6000多輛，不如一汽奧迪一款A6L單月銷量，很難支撐上汽集團的高端夢。

雖然在接手上汽奧迪伊始，賈鳴鏑便拋出了「銷量不是上汽奧迪重要目標」，可是在上汽大眾經營多年的賈總不知道，要是沒有銷量業績，自己能接手上汽奧迪？沒有銷量能超越奔馳和寶馬？

伊始，上汽奧迪命運多舛。

上汽奧迪從項目開始便是阻力重重，有來自一汽奧迪的壓力，也有來自經銷商的阻撓，可以說是命運多舛。所以，上汽奧迪最終如願落地，也是伴隨著諸多限制，從生產到銷售再到售後，處處受制於人。

先說產品，奧迪大多能走量的車型都給了一汽，到了上汽只能是「喝湯」。這還不算，上汽奧迪還對新車進行了魔改，首款車型A7L被網友瘋狂吐槽「沒有溜背等於失去了靈魂」，上市後銷量比較慘澹。後來，A7L還進行了降價和召回，口碑進一步下滑。

再就是渠道，由於雙方達成的一致建議，上汽奧迪負責生產，一汽奧迪負責銷售，再就是上汽自己的直營。豪華車車主很難接受這種售前售後分離的直營模式，出現了賣好賣不好與我無關的局面。

明爭暗鬥，內耗是上汽奧迪的一大弊端。

此次，賈鳴鏑在接任上汽奧迪兩年後，被楊嗣耀接替不排除與打不開局面有關。在此之前，內憂外患的上汽大眾，已經完成了換帥，賈健旭接任陳賢章的總經理職務。至此，上汽集團已對上汽大眾、上汽奧迪完成了人事換防。

值得關注的是，賈鳴鏑和楊嗣耀均出自上汽大眾，兩者在上汽大眾期間合作多年，賈鳴鏑從上汽大眾離任時，便是楊嗣耀接替其職務，經歷了抗疫期間上汽大眾的攻堅戰，但是上汽大眾如今也是物是人非，前一段時間還是調整網絡大區。

此次，楊嗣耀接任上汽奧迪總經理，不排除集團看重其對上汽大眾的管理經驗，從產品到渠道來對上汽奧迪動一次「大手術」。

賈鳴鏑「背鍋」而去，所任職的上海汽車工業銷售有限公司，雖然在業內名不經傳，但是已是歷史悠久，也是上汽集團全資子公司，成立於1993年，專業從事多品牌汽車銷售及相關服務，大家比較熟悉的「安吉」這個品牌就是其子公司。

賈鳴鏑黯然離去，去向也不是很光鮮，至少從歷任上汽大眾總經理，大多都調任集團總裁或副總裁來看，賈鳴鏑的背影有點「蕭瑟」。在上汽奧迪上未能有所建樹，是黯然離場的主要原因。就在20天前，賈鳴鏑還在參加上汽奧迪一家都市店的開業儀式。