9月15日，江淮乘用車江淮QXPHEV正式上市，是品牌旗下首款插電混動車型，售價區間為12.99-14.99萬元，採用1.5L發動機+電動機的插電混動系統，與比亞迪DM-i同款的插電式混動系統，擁有L2級水平駕駛輔助功能、雙12.3聯屏和配備華為HiCar功能，是江淮品牌電氣化車型的翻身之作？
是不是翻身之作很難說，畢竟拯救一個品牌只靠一款車很難，江淮乘用車的頹勢也不是一朝一夕。這幾年，江淮乘用車折騰不斷，思皓、釔為、商用車等不斷推陳出新，但是能撐得起門面的車型並不多，大多是銷量平平無奇。
2023年8月，江淮汽車銷量5.39萬輛，同比增長19.55%；1-8月累計銷售38.32萬輛，同比增長18.27%。其實，仔細核算一下便能發現，江淮汽車銷量增長主要來自出口。1-8月累計出口11.32萬輛，同比增長64.28%，同比增加了4.4萬輛，銷量增長的75%。
江淮釔為旗下首款電動車型釔為3，上市之前便完成訂單破萬，但是乘聯會數據顯示，其6月份零售銷量僅有1061輛，8月份銷量為2490輛，正式上市已三個月，銷量也沒有實現破萬，和官方所宣稱的超過10000輛的訂單相去甚遠。
號稱與大眾傾盡全力打造的思皓品牌開始不斷走低，去年9月份銷量還高達1.8萬輛，今年8月銷量只有3082輛，不到去年同期的零頭之數。要知道，思皓旗下可是有思皓X8 PLUS、思皓愛跑、花仙子三款車型，花仙子銷量竟然只有15輛。要知道，花仙子1月份時，銷量號稱過萬。
江汽集團旗下顯示銷量的只有一款在售車型，也就是江淮A5 PLUS，最近三個月銷量在四千左右徘徊。江淮QXPHEV基於思皓QX打造而來，可是思皓QX自身也沒有得到市場認可，在銷量顯示上籍籍無名。
至於混動系統基於江淮MIS智能模塊化架構下的前驅PHEV超級混動平台開發，搭載弗迪動力有限公司提供的1.5升插電混動系統，也就是比亞迪那一套，綜合續航達1300公里，本身有著不錯的口碑，可是江淮採用後，很難實現與比亞迪一樣的效果。配備華為HiCar功能，算是一個賣點。
江淮QXPHEV看起來綜合實力比較均衡，沒有很突出的點，也沒有明顯的弱項，但是其所處的細分市場，有著比亞迪宋Pro新能源和哈弗H6新能源，在售價上都有著很大重合。價格沒有優勢，產品優勢上又沒有明顯長處，而且來自其他品牌提供的動力系統，信任度還是值得考驗一下。所以，江淮QXPHEV能否挑起大梁很難說。