位於堪薩斯州威奇托的勢必銳（Spirit）航空系統公司的質量失誤和財務短缺正在影響波音最重要的兩個噴氣式飛機項目——短途窄體737MAX和長途寬體787夢想飛機。
周四，波音公司財務長布萊恩·韋斯特表示：就737 MAX而言，上個月在勢必銳發現的一個製造缺陷可能會導致本季度MAX交付率降低約三分之一，導致現金流為負和財務損失。
韋斯特在傑富瑞投資銀行會議上表示，MAX的缺陷修復起來很複雜，並且影響了仍在庫存的220架飛機中的四分之三，所有這些飛機都必須修復該部件。韋斯特表示：「我們確實有來自波音公司和供應商的大量人員致力於解決這個問題，這100%是我們現在正在做的最重要的事情。」
對於 787 來說，這是一種財政緊縮。周四，勢必銳執行長湯姆·詹蒂爾在同一個財務會議上單獨發表講話時表示，該公司正在與波音公司重新談判787合同條款，因為自2007年推出第一架噴氣式飛機以來，勢必銳在該噴氣式飛機項目上累計損失高達 14 億美元。詹蒂爾提到：「這對於 Spirit 來說確實是不可持續的。」
每架飛機要檢查500個孔，最緊迫的問題是 MAX的問題。8 月，波音公司發現勢必銳製造的MAX機身在交付時在後壓力艙壁上存在不正確的鑽孔——覆蓋客艙後端的重金屬圓頂，對於維持機艙壓力至關重要。
該缺陷不是飛行安全的直接問題，但必須在飛機交付前修復。一些已經投入使用的MAX可能也必須在定期維護期間進行修復。過去三年來，波音公司遭遇了一系列質量缺陷，多次導致 MAX 和 787 的生產和交付中斷。
今年4月，波音公司發現MAX垂直尾翼的一些配件是由勢必銳的分包商不當製造的。這一缺陷減少了MAX在夏季旺季向航空公司的交付，但計劃近期交付的噴氣式飛機的維修工作在幾個月內完成。韋斯特表示：「後部壓力艙壁的缺陷「更加複雜」。與我們夏季早些時候遇到的垂直翅片[缺陷]相比，返工時間可能會更長，周期時間也更長。這是不同的……它涉及更多，有數百個洞需要檢查。需要一個X射線檢查流程步驟。它是飛機非常關鍵的部分。我們知道如何修復它，但現在還處於返工過程的早期，並不理想，但我們相信我們會解決這個問題。」
詹蒂爾提供了更多細節。他說，在後壓力艙壁上大約1000個孔中，有500個是機器鑽孔的，在某些飛機上，這些孔是由三個分包商之一鑽出的，這些孔是橢圓形而不是圓形的。
他說，除了交付給波音公司的數百架有缺陷的機身外，勢必銳還存放在威奇托的約60架 MAX 機身中，有39架完成，這些機身也必須通過 X 射線檢查和修復。
詹蒂爾說：「我們基本上在街對面建立了一家獨立的工廠。兩個機械師團隊將進行 X 射線檢查，而六個團隊將進行維修。」他補充說，勢必銳應該在 11 月底之前完成機身的維修工作。但由於交付給波音的飛機的維修將在成品飛機上完成，「對於波音來說，可能需要更長的時間。」
韋斯特表示，波音預計第三季度僅交付70架 MAX，而今年第一季度交付了111架，第二季度交付了100架。他表示，MAX 的交付量應該會在第四季度有所增加，並達到之前預計的今年400至450架飛機的目標，但處於該範圍的低端。
復合材料飛機賠錢。787夢想客機項目分別面臨一系列製造質量缺陷，主要是整個飛機結構連接處的間隙大於規格。這些缺陷已經出現在幾個主要供應商合作夥伴的零件上，而不僅僅是勢必銳。截至7月底，波音仍有85架停放的787等待維修和交付。
機身連接處的維修工作「正在按預期進行，這讓我們有信心今年將交付70至80架飛機，」韋斯特說。他表示，波音公司正在南卡羅來納州以每月4架的速度生產787飛機，到年底將增加到每月5架。波音希望到2025年底或2026年初達到每月10架。然而，在波音計劃擴大產能的同時，787供應鏈面臨著巨大的財務壓力。
詹蒂爾表示，勢必銳在降低碳復合結構的建造成本方面從未取得足夠的進展。787是第一架主要採用這種材料製造的商用飛機。他說：「即使從第一天開始，我們就無法像我們預期的那樣快速地降低學習曲線。所以我們賠了錢。這不是秘密，我們已經交付了大約1165架 [Dreamliner]，因此每架飛機的損失超過100萬美元。」
對於勢必銳來說，這不僅是波音787的問題，也是空客A350和A220的問題。勢必銳為空客的兩個項目提供了大量零件，這兩個項目也由碳復合材料製成。詹蒂爾表示：「我們正在與波音和空客等客戶討論我們面臨的這些壓力以及如何解決這些壓力，有時涉及價格，有時涉及條款變化。有時可能涉及延長合同，或增加新工作，或卸載一些東西。」
恢復期還需要兩到三年。波音公司財務長韋斯特也承認，該公司的國防和航天部門仍在苦苦掙扎，第三季度將出現虧損。該公司因五角大樓的固定價格開發項目而虧損，該項目出價過低，並面臨多次挫折。他說，這影響了該部門約 15% 的收入。
此外，一些長期運行的軍事項目帶來了另外25%的國防收入，但由於「持續的供應鏈和勞動力穩定性問題」，這些項目也在虧損。詹蒂爾沒有具體說明哪些軍事產品受到影響，只是說「我們知道如何使一些遺留項目重新回到正軌。我們必須開始看到進展，但這需要我們一些時間。」
儘管如此，韋斯特強調，波音的長期財務前景保持不變。對飛機的需求仍然非常強勁，因此如果波音能夠穩定並提高飛機產量，現金應該可以自由流動。
這意味著要修復供應鏈，正如詹蒂爾所明確指出的那樣，由於成本上升和勞動力短缺，供應鏈很脆弱。詹蒂爾表示：「我們仍然看到相當多的員工流失，尤其是新員工。」他補充說，在疫情期間，許多年長、經驗更豐富的員工從勢必銳自願退休。他說：「取代他們的新工人需要更長的時間才能跟上進度」。
詹蒂萊表示：「我們還看到原材料甚至緊固件等一些基本物品的短缺，這造成了混亂，在過去 18 個月里，我們必須承擔供應鏈中 2 億美元的費用。」波音公司本季度向勢必銳提供了 1.5 億美元的預付款，以幫助其渡過難關。
韋斯特反覆提到「2025年至2026年的時間框架」，預計屆時波音公司將完全從大流行放緩中恢復過來，並擺脫所有未交付的MAX和787飛機的負擔，這些飛機已停放等待維修工作。
儘管第三季度的自由現金流（產生的現金減去設備支出的現金）將為負，但波音公司預計今年仍將有30億至50億美元的正自由現金流，預計在2025-2026年期間，這一數字將達到100億美元。到那時，波音公司的目標是每月生產50架MAX和10架夢想客機，高於目前的31架MAX和4架夢想客機。
堅持這些長期預測意味著相信波音公司將減少意外出現的新質量問題。維斯特說：「我們的工作——以及供應鏈的工作——是推動穩定和可預測性。」
波音公司的股價從周三的222.57美元下跌了近2%，在維斯特的言論於周四收盤時下跌1.90美元，至216.05美元後，股價進一步下跌。勢必銳股價周四下跌1.52美元，跌幅超過7%，收於19.19美元。