「12萬買雪鐵龍C6」，已經成為一個社會性話題。這輛號稱「掀桌子」的車，從「門可羅雀」到「炙手可熱」，仿佛發生在一瞬間。雖然我們沒搶到12萬的C6，但剛好有一輛2017款的二手C6（2017款 改款 380THP 尊貴型，當年官方指導價23.99萬），而且新款和老款之間，幾乎沒有差別。
外觀設計
見仁見智
這輛車的外觀設計，售價22萬時是「老氣橫秋」；降到12萬後變成了「成熟穩重」。而我們還是那句老話，見仁見智。畢竟每個人對外型的看法都不一樣。我們這輛2017款的C6與現款在售的C6在外形上，幾乎沒有變化。
除了最低配是鹵素大燈之外，其餘都是LED遠近光大燈，全系支持自動大燈和轉向輔助燈，只有頂配有自動遠光。這樣的配置策略從2017年至今就沒變過。
整車尺寸為4980x1858x1475毫米，軸距為2900毫米，新老款沒有任何變化。實際上這輛車，當年是按照行政級別標準設計的。
尾部比較方正，新老款沒有區別，現在看上去也不落伍。
後備廂空間非常大，而且比較深，寬度也足夠，只是開口小一些。
內飾設計
法國特有
內飾和很多主流設計有很大區別，法國人的設計永遠那麼獨樹一幟，採用了箱包式的設計風格，當然喜不喜歡，還要看你能不能對這種設計能產生共鳴。不過，內飾用料還是不錯的，絕大部分使用了皮革或者搪塑工藝包裹。
方向盤是皮質包裹，尺寸比較大，全系標配多功能按鍵。
6年前的車居然還配有自適應巡航，並且可以設置最高限速。只要按下MEM鍵，就能開啟自動識別道路最高限速的自適應巡航，這對於當時來說，算相當高級了，現在看來也不落伍。
這輛車居然是一塊12.3英寸的液晶儀錶盤，顯示的信息也是相當豐富，還可以顯示導航地圖，在當時來說，並不多見。
這輛車中控屏只有8英寸，與目前主打大螢幕的潮流有點兒相形見絀。車機功能比較簡單，不過支持CarPlay功能。最為有意思的，這輛車的倒車影像支持智能錄像功能，雖然沒有360度影像，但也能提供類似的全景影像。其實這個功能就是路虎天天吹噓的「透明底盤」！而人家雪鐵龍2017的車，就有這個功能，卻從來沒宣傳過！
2022款C6與這輛2017款C6的車機並沒太大差別，只是車機版本不同而已。2022款的車機支持4G網絡，而老款並不具備。當然，如果你願意花錢可以將老款的車機進行升級，也能刷出WiFi功能，可以連接手機熱點。不過，連接CarPlay或者外掛華為HiCar，明顯比這個車機更好用。
空調按鍵及液晶顯示屏設計的位置非常精巧，在中控螢幕的下方，剛好在駕駛員的視線之內，沒有任何遮擋。這輛車前排座椅均支持通風和加熱功能，自動空調支持前後排四區域溫度調節，這個功能即便是現在，也只能在高級車上看到。
空調控制鍵下方有一個煙灰缸，一個點煙器及一個USB接口。新款車型並沒有什麼變化，只是煙灰缸變成了零錢盒。
一鍵啟動按鍵與很多車不同，需要長按才能啟動或者熄火，這樣設計原因很簡單，就是為了防止誤碰。
2017款C6是普通的蛇形換擋方式，變速箱是愛信6AT；而2022款車型已經換成了標緻常用的電子擋杆，匹配愛信8AT變速箱。
水杯架的蓋板翻起來之後，非常巧妙的設計了一個放手機的位置。
座椅空間
空間大
座椅全系都是皮質包裹，靠背有箱包拉手的設計元素，不僅支持通風加熱，還支持按摩功能。
副駕駛座椅靠背上有老闆鍵，後排乘客可以調節副駕駛座椅的前後位置。但僅支持前後移動，不支持靠背調節。
四個車門上的儲物格，各配有一個感應LED照明燈，只要把手或水杯伸向儲物格，LED燈就會亮起，過一段時間會自動熄滅！這樣的高級感和儀式感相當到位，然而這樣功能，別說官方宣傳了，很多車主都不知道，我們也是開了好久才偶然發現的。
前後車窗玻璃都是靜音更好的雙層夾膠玻璃。
這輛車的軸距達到了2.9米，前排座椅還做了內凹設計，所以後排腿部空間相當充裕。後排不僅有獨立的空調出風口，還支持分區溫度控制。除了一個USB接口，一個12V電源接口，還配有一個220V、120W的電源插口，相當方便。後排中央地板有一個半圓形的凸起，高度並不高。
這輛車是雙天窗設計，只有前排天窗能夠開啟，前後遮陽簾都是手動開啟關閉。關閉遮陽簾後，能看到天窗附近有一圈氛圍燈。
後排座椅的舒適度比前排要好，填充物比較柔軟舒適，具有一定的包裹性。
後排中央扶手上有一組按鍵，可以調節後排座椅靠背的俯仰，這絕對是行政級別才會有的。
總結
太低調了
這輛2017款的雪鐵龍C6，與目前在售的2022款，並沒有太大差別，說白了就是雪鐵龍C6這麼多年都沒怎麼換代。這輛車一開始就是按照行政級別打造的，就法國人的用車習慣來說，C5這個級別已經算是「大號」了，C6這個尺寸絕對算得上旗艦級。所以才能在這輛車上看到這麼多豪華配置，甚至是一些很有儀式感的設計。但這些高級屬性鮮被人知，真不知道是不是法國人太低調了。
那麼關於這輛車的駕駛品質如何，內部做工用料如何，還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）