在通常情況下1.8T的動力要比2.4L自然吸氣發動機要強上一些，而低轉速的扭矩渦輪增壓更是比自然吸氣發動機要強上許多

1.8T與2.4L的發動機誰更強？

首先要說明一點，渦輪增壓發動機動力可強也可弱，關鍵在於增壓值的大小、用的什麼樣的渦輪；1.8T的動力拉過300匹也不是什麼難以做到的事情，渦輪增壓就有這樣的特點，可以在不改變氣缸物理容積的情況下，增加發動機實際的進氣量，發動機在每一個點火衝程時進氣量大、能燒的燃油就多，燒的燃油多了自然爆發的動力就大，重點在於只要提高發動機點火前的進氣量，渦輪增壓發動機的動力就可以永無止境的提高，當然代價就是遲滯越發的嚴重！

所以在通常情況下1.8T的動力要比2.4L自然吸氣發動機要強上一些，而低轉速的扭矩渦輪增壓更是比自然吸氣發動機要強上許多；自然吸氣發動機對轉速的依賴太大，在帳面數據上來看，1.8T發動機的功率可能要比2.4L發動機要稍微差一些，當然也要根據具體的發動機型號來確定；

通常來看1.8T與2.4L發動機的功率相差不多，但扭矩爆發轉速相差的就多了！拿奧迪A6(參數|圖片)的1.8T發動機來說（老款），雖然動力只有190匹左右，但扭矩卻高達320N·M，而最大扭矩轉速只要1400轉即可達到（地板油），而豐田2.5L自然吸氣發動機功率有210匹，但最大扭矩只有250N·M，而釋放這極限扭矩需要驚人5000轉！或許2.5L的機器在極限的狀態下潛力要比1.8T渦輪機頭大；但重點在於日常開車有幾次能把轉速拉起來的時候、甚至是拉到5000轉以上？日常生活中1500-2500轉是最常用的轉速，而在這個常用轉速下1.8T的動力表現要比2.4L發動機好的多（前提要考慮車子的重量、以及變速箱的水平）！

而對於自然吸氣發動機來說提升馬力只有兩個方式，要麼提高排量、要麼提高轉速！像英菲尼迪的VQ25HR、本田的K20A，就都是高轉速自然吸氣發動機的代表；但K20A在擁堵的市區行駛的表現甚至還不如1.2T的發動機，只有將它持續保持在6000轉以上，才能源源不斷爆發它的動力；VQ25HR也是如此，低轉速下表現不理想，只有轉速拉起來動力才足；而在擁堵的市區哪有那麼多機會讓您把轉速拉起來呢？所以在日常擁堵的路況上跑，渦輪機頭的動力表現要比排量差不多的自然吸氣發動機好的多，因為渦輪的低轉速扭矩表現好，這就足夠了，而自然吸氣則更適合高速巡航，持續保持較高的轉速，動力隨叫隨到，絕不會像在市區內跑的那種肉感，自然吸氣發動機只要轉速上去了，就不肉了！