好消息！
上海郊環線閉合的關鍵節點
郊環隧道
將於明天上午建成試通車
家住東北角的小夥伴們
往返寶山區與浦東新區之間
除了長江隧道、外環隧道以外
今後又多了一個選擇
郊環隧道浦東出入口
沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路-浦東外環線）新建工程由上海城投公路投資（集團）有限公司負責建設，上海市隧道工程軌道交通設計研究院、隧道股份城建設計聯合設計，隧道股份上海隧道、路橋集團等單位承建，自明天起正式命名為「郊環隧道」。
該隧道西起浦西富錦路、牡丹江路路口東側，穿越長江和黃浦江後止於浦東外環線雙江路以東，在浦東設立交一座與外環線相接，全長約8.7公里，是首條連續穿越長江和黃浦江的超大直徑盾構隧道。
隧道採用兩台直徑15.43米超大直徑盾構從浦西到浦東推進。兩台超大直徑盾構先後成功穿越長江防汛大堤，小沙背涵閘、長航碼頭樁基、國際郵輪碼頭、炮台灣公園鋼渣層、吳淞導堤等構築物，其中隧道線路總長6.5公里，江中圓隧道段長5.2公里，圓隧道外徑15米。全線採用雙向六車道高速公路標準設計，隧道段設計車速為80公里/小時。
郊環隧道工程範圍示意圖
通車後將有效緩解外環線的交通壓力
規劃沿江通道工程西起寶山區G1503富長路，終點為浦東新區G1503高速公路、G40五號溝立交，全長約33公里。工程分三段建設：浦西接線段（富長路至牡丹江路）、越江隧道段（即郊環隧道，牡丹江路至S20立交）和浦東段（越江段至G40立交）。它是市域高速幹線「一環、十三射、一縱一橫、多聯」中「一環」的組成部分，其建成將使「C」字狀的郊環線變為「O」字狀，形成全長約208公里的完整環形。
沿江通道全線工程範圍示意圖
目前，上海郊環線在吳淞口沿線斷開，形成「C」字形缺口，浦東和浦西之間郊環線的交通要依靠與外環線合線使用，經過五洲大道、外環浦東段、外環隧道、同濟快速路進行轉換，路網功能交叉，客貨混行嚴重，通行能力受限。
外高橋港區貨櫃吞吐量逐年遞增，滬崇蘇通道的運營及洋山深水港的發展使地區交通流量和過江需求持續增長，多重因素的疊加使外環隧道通行量已超過設計負荷，擁堵情況嚴重，形成嚴重的區域交通瓶頸。此次郊環隧道的建成通車，不僅是郊環線閉合的重要節點，還將有效緩解外環線的交通壓力，並為外環隧道大修創造條件。
同時穿越長江、黃浦江，8次穿越防汛一線大堤
郊環隧道於2014年12月6日正式開工。2016年7月20日，右線盾構「長江一號」自浦西工作井率先始發；同年12月16日，左線盾構「長江二號」緊隨其後開始推進。與以往過江隧道不同的是，郊環隧道的兩台超大直徑盾構機要連續穿越長江與黃浦江，共計8次穿越上海防汛一線大堤，風險和難度極高。建設者們攻堅克難，兩台盾構機先後於2018年5月30日、2018年7月27日實現順利進入浦東工作井的工作目標。
推進中的盾構「長江一號」
精心組織施工，安全穿越百年吳淞導堤
始建於1907年的吳淞導堤被稱為黃浦江門戶，其作用是阻擋長江落潮水流攜帶的大量泥沙，避免吳淞口淤堵，確保吳淞口滿足通航要求，是運營時間超過100年的「水利文物」，超大直徑盾構下穿存在多重安全風險。
城投公路集團會同各參建單位精心組織、精心施工，對盾構機進行嚴密檢查，保證施工設備運轉正常；對材料運輸包括管片運輸、泥漿船隻外運等細緻協調，保證穿越連續性；盾構機進入吳淞導堤影響範圍後，施工人員24小時對大堤進行監測，實時反饋，及時調整最佳施工參數匹配，確保盾構平穩、安全穿越大堤。穿越後，連續對大堤進行沉降監測，並在隧道內採取有效措施，確保導堤後期穩定。精細化管理加信息化施工確保了郊環隧道盾構對吳淞導堤的安全穿越。
開展創新課題研究，攻克施工難點
建設過程中，圍繞工程建設特點和難點，城投公路集團協同參建單位開展《既有大直徑盾構裝備安全性能評估技術》、《大深度大厚度GXJ接頭地下連續牆施工技術研究》等課題研究，並通過市科委專項驗收。研究使多次開發利用盾構推進機具設備、改變地下連續牆傳統接頭形式取得突破性進展，為增強長距離超大直徑盾構推進設備可靠性、克服地下連續牆接縫滲漏水質量通病提供了有效保障。
工程施工期間，在市有關部門的統一協調下，開拓了泥漿處置與上海圈圍工程合併處置的新思路，為工程實現綠色施工創造了條件；通過改進預製「口」字件施工工藝，研製隧道預製煙道板安裝機具，極大地提高了圓隧道同步施工預製構件的安裝效率，為工程進度和施工安全提供了有效支撐。科技創新、設備研發、新工法發明、跨行業施工集成帶來了可觀的經濟效益、社會效益和環境效益，也為郊環隧道的安全、優質、高效建設提供了堅實的技術保障。
建設中的郊環隧道
郊環隧道工程建設為上海超大直徑盾構推進增添了新的成功案例，其建成通車也為未來郊環線成環添上了濃墨重彩的一筆。