近幾年，自主品牌向上進發的勢頭愈演愈烈，涉及的市場層次也越來越廣泛，這不免讓已經在國內站穩腳跟的很多合資品牌有些著急了。當"既得利益逐漸減少時，那麼就得有所行動"，在國產車的步步緊逼下，諸多合資車均放下了身段，降低了門檻，其中表現得最為明顯的則是以雪佛蘭、別克和福特為首的美系車或美系豪車，它們普遍都有著較大的終端優惠（地區不同會有所差異）。同時，大眾這個老牌德系車企也行動了起來，派出了自家的小弟——捷達，開始了"低價"策略。
捷達，本是一款在國內風靡了快30年德系家用車；但，如今一汽大眾為了讓旗下新品牌一上市就有著較高的知名度，則是讓其成為了一個新的品牌。而且，與以前捷達車型的物美價廉一致的是，當下捷達品牌旗下的車型也保留了這一傳承，相繼發布了捷達VA3和VS5等幾乎打破緊湊級合資車底線的轎車和SUV。而我們今天的主角更是捷達旗下的一款打破了中型合資SUV定價底線的SUV——捷達VS7，與探岳同級的它起步價僅為10.68萬，幾乎是大眾在華所有品牌旗下最便宜的一款新車了。那麼便宜的捷達VS7到底怎麼樣呢？
在外觀上，一汽大眾捷達VS7延續了家族式設計，且從前兩款捷達車不錯的銷量表現來看，這種家族設計也初步得到了國人的認可。而且，相比於前兩款捷達車，捷達VS7的進氣格柵有著更大的尺寸，氣場也更強。菱形的鍍鉻切片以V形排列在車標左右，在陽光下閃爍著刺眼的光芒。配合上兩側鑲嵌設計的銳利大燈，更讓捷達VS7的整個前臉看起來比同門"大哥"大眾探岳更強。
車身側面，捷達VS7的車身線條非常飽滿，顯得簡潔而又大氣。其中，微微上揚的雙腰線設計，讓車身看上去更加運動；實用的黑色塑料下包圍不僅保護了車漆，還與車漆的色彩相碰撞，看起來非常時尚；下包圍之間，多幅式的輪轂環繞著的旋轉式造型非常精美，也為車身增添了幾分運動和精緻氣息。
來到車尾，尾部從上到下被橫向的線條區分出很多層次，最底部鍍鉻材質的擴散器與車頭副格柵的形狀相對應，車尾的整體氣勢也與前臉一樣強。左右兩個"Y"字型的尾燈與沃爾沃的雷神之錘大燈一樣，既有特色，更有辨識度。
一汽大眾捷達VS7內飾採用的是非對稱設計，功能區域用黑色的反光材料襯托，並向著駕駛者的方向一側傾斜，增強了駕控體驗。三幅式多功能方向盤使用了真皮材質包裹，手感十分不錯，且多功能按鍵使用起來也非常方便。儀表區域有大小共四塊實體錶盤，還帶一塊小型的行車電腦，可將車速、轉速等清晰地呈現在駕駛員眼前。10英寸的中控螢幕的UI介面中，使用了非常大的方格區分功能，有點像是windows平板的介面設計，使用起來十分便利。
在配置上，捷達VS7全系標配了定速巡航功能，頂配上還有全速域定速巡航功能，雖然這些功能已經很常見了，但在這個價位上全系標配還是比較實在。像是自主品牌的傳祺GS5就未能將這個功能下探到低配車型。除此之外，捷達VS7還全系標配了發動機啟停技術、自動駐車功能、上坡輔助功能和胎壓監測等功能，既能節油，又能提高駕乘安全。
捷達VS7車身尺寸為4624*1841*1644mm，軸距為2730mm，車身尺寸上與同門"大哥"大眾探岳相比並不存在著較大的差距，僅是車身寬度和高度稍遜一籌。當然，車身數據勢必會影響到車內的乘坐空間，車身數據略遜大眾探岳一籌的捷達VS7乘坐起來是否會有擁擠感呢？讓我們以一位身高180cm的測試者來具體而直觀的了解一下吧。
當測試者來到捷達VS7前排之後，把座椅調至最低，則能獲得剩餘4指的頭部空間，而同一個人在探岳的駕駛座上則會有1拳之餘的頭部空間，它們前排乘坐空間實際差距並不大。當測試者來到後排，捷達VS7的頭部空間則有1拳距離，與探岳大體一致，而腿部空間接近2拳半，也與探岳沒有明顯的差距。所以，很顯然，捷達VS7的空間優化做得十分不錯，車身數據雖不及大眾探岳，但乘坐空間卻相差不大。
動力方面，捷達VS7全系標配了一台1.4T的渦輪增壓發動機，傳動部分匹配的則是5擋手動或6AT變速箱，相較於大眾探岳的7速雙離合來說，算是一種減配。不過，好在捷達VS7的這台EA211 1.4T發動機可爆發的最大功率和峰值扭矩分別達到了150Ps和250N·m，並不比低配的探岳差，表現出了應有的水準。且在此基礎上，還有著6.7L的百公里油耗，燃油經濟性十分可觀，按筆者所在地區5元56的油價來算，每公里油耗也就3毛7，養起來並不十分費力。
總的來說，儘管捷達VS7相較於同門"大哥"大眾探岳來說有著一定的減配，但起步價僅為10.68萬並標配了LED大燈的它，卻是實實在在算得上大眾的又一次親民之作，在空間、顏值、內飾、配置、動力性和經濟性等方面都表現出了一款德系中型SUV該有的水準。所以，在筆者看來，捷達VS7這款大眾的新"低價"SUV是很有爆款潛質的，你們覺得呢？