年底收官，各大主機廠一方面「建議」經銷商買斷未售車輛衝刺收盤；另一方面又「推薦」經銷商抓緊預定，年底放價加上國六發動機產能「緊張」，提早排車為一季度銷售做準備。
曾經依賴於主機廠，經銷商賺的盆滿缽滿，如今坐在經銷商大奔上，經銷商哭訴今年行情不好，又是買斷又是訂車，你總不能讓我搶銀行去吧？
2018年，中國汽車銷售出現18年來首次下滑，出現負增長。商用車力纜狂瀾雖然增速下降但整體仍然在增長中。
2019年商用卡車延續了增長的態勢，特別是在排放升級國六切換，為卡車增長注入新引擎。
1、重卡燃氣國六先行
排放升級燃氣為先，天然氣車早在2013年就有了排放升級排頭兵的先例，柴油重卡還在實施國三排放的2012年，國家環保部就要求重型燃氣車在2013年1月1日起全面實施國五排放標準。
而這一次，燃氣車再次充當了環保升級的急先鋒，將從2019年7月1日率先開始實施國六排放標準。
也就意味著7月1號之後重型燃氣車將無法上戶、掛牌。規定如此，但是主機廠的國五燃氣車很難保證7月1日前完成終端銷售。
同時，雖然規定如此，但是國六燃氣發動機並不能無縫銜接批量列裝入市，之後的一個月、兩個月、甚至三個月將面臨無車可售。於是，在重型燃氣車上也出現了曾經新能源汽車的預掛牌現象。
事實再一次證明市場剛需，在7月1日之後，國五預掛牌燃氣車享受到了比之前更為火爆的銷售場面。
國六發動機的各項不確定性，國五燃氣在9月迎來了有生以來的最大銷售高潮，由於集中批量上戶，經銷商享受了更大的商務政策、更低的價格，由於國六發動機種種不確定性，急不可耐的用戶最終選擇了「最後的國五」。
當前各家主機廠國六燃氣已經陸續登場上市銷售，主馬力段從國五440馬力到國六460馬力，價格上漲2到3萬。年前還將迎來一次銷售小高潮，為各家主機廠年中收官錦上添花。
至此，重型燃氣車完成了一次國五切國六的完美升級。
2、「基建狂魔」敗走「牽引巨獸」
小時候，母親給我買衣服從來都是「大一號」，理由很簡單，長身體的時候現在不合適以後總會合身，於是等衣服終於合身的時候我差不多已經把該磨的地方磨破了。
大一號的想法不止如此，大馬力、大扭矩、大輪胎，商用車的大從來的目的都是為了那些想像「偶爾」一次的超重。熟不知高頻的偶爾就是尋常，你拉不動總有車拉得動，你不拉總有人拉。
2019年10月10日，江蘇無錫發生了一起嚴重的橋樑垮塌事故。事故堅定第一時間出爐，專家組初步認定，橋樑垮塌系車輛超載所致。
「專家組」的認定瞬間在網絡上掀起波瀾「輪胎沒爆橋先榻，不是橋樑設計問題就是質量問題」，幾乎一邊倒的認為專家組在用車輛做擋箭牌。
事實深挖，無錫獨柱墩橋樑，橋墩和梁體從高處墜落不僅結構沒有損壞而且完整度極高，簡直可以做良信工程模板。
橋樑設計單車限重40噸，而現場肇事大貨車單車重量預計達170噸，牽引6個單質量20噸以上鋼卷。同樣對於牽引車相當於做了一完美承載範例，對於橋樑是一次厄運來襲。
12日，新華社四問無錫高架橋側翻事故，涉事車輛超載多嚴重？為何超載能上橋？獨柱墩橋是否存在安全隱患？涉事貨運公司是一家什麼企業？無錫翻橋各地迅速反應。
治超全國總動員
河南：全面圍剿「百噸王」，堅持露頭就打。
山東：已開始對省內的高架橋樑進行排查與自檢，現已有橋樑投入了加固翻修。
江蘇：嚴重超限超載車輛，頂格處罰。
上海市：貨車超限，當場卸貨接受處理
湖南：督查組深入督察治超工作，嚴謹超載車上路
海南：嚴禁超限超載車上路過橋，違者頂格處罰
廣東：緊盯六軸、滿載貨車，杜絕超載車繞路
福建：緊盯高速入口、重點路段，對超載零容忍
安徽：橋樑限載標準，技術層面予以嚴控
浙江：超限超載專項整治行動
甘肅：非法改裝恢復原狀，超載30%以上記6分
超載入刑再上熱議
前有「大噸小標」後有「無錫翻橋」，面對超載運行各省市交通部門紛紛開啟了高壓模式，嚴查貨車超載，甚至有官媒推測：「超載入刑，很有可能」。
新京報發社論《是時候重新審視「大貨車超載入刑」了》
齊魯晚報：超載入刑呼聲再起
源頭限載
事態體大，各地企業第一時間發出限載通知。
運費上揚
限載運行，打破了之前灰色層面的利益鏈。最終運輸司機受了傷，為了保障正常運輸各地企業紛紛上調運輸價格。
10月24日，交通運輸部新聞發布會公布調查情況，初步分析是半掛牽引車嚴重超載導致橋樑側翻。
交通運輸部發布《收費公路車輛通行費車型分類》行業標準的公告，要求按車（軸）型收取通行費，並且新的車型劃分標準已正式發布，「將巨獸困在籠子裡」。
3、藍牌輕卡初熱即涼
曾夢想仗劍走天涯，2018年藍牌輕卡雙證取消，給了4.2米藍牌輕卡注入一針強心劑。藍牌輕卡一度扶搖直上，有些放肆的成長。
直到「521」事件，藍牌輕卡一度冰封，按軸計費更像是給藍牌輕卡判了死刑，藍牌輕卡未來堪憂，本以為C照能開的賺錢利器，最終可能落得無法上路的可憐悲劇。
藍牌輕卡消亡史，問世即為高潮，落幕略顯悽慘。輕載微卡蠶食，重載按軸計費，中間純電動再橫插一刀，藍牌輕卡榮辱在於地方攥沙的手願不願漏掉他。
4、高速救援躲不了的貪婪
2019年11月18日，湖南衡陽某段高速上，一輛重載牽引車道路求援。當救援路政人員趕來的同時，還有一家某吊裝服務公司的吊車和拖車趕到。當司機劉師傅拒絕吊車作業後，吊車卻不肯離去，並開出高達20萬的吊裝費，被迫滯留十天。
通過劉師傅夫婦血淚教訓天價救援再次引燃網絡，雖然涉事公司2人被拘，但在高速救援上張開血盆大口的豈是賀氏公司一家。道路千萬條，安全第一條，行前多檢查，祈禱車不壞，拋錨求搭救，救援能規範。
5、北方封殺南方檢查淋水器惹了誰
2019年9月，山西省榆林市公安局交警支隊高速公路四大隊發布公告，嚴禁駛入包茂高速靖安段轄區的貨運車輛使用「淋水器」，10月20日後，一旦發現依法處罰500。
同時，陝西太白公安交警大隊發布通告：從11月15日-3月15日，嚴禁車輛剎車洒水。
淋水器用於頻繁剎車降溫散熱，但是每到冬天陝西、山西等北方城市由於冬季寒冷淋水易結冰威脅行車安全，都會要求貨車禁用淋水器。並且在我國《道路交通安全法》中用戶私自加裝淋水器屬於違法行為。
但在西南部分地區由於盤山道路居多，頻繁使用剎車，要求貨車必須加淋水器才能上路。
一邊加，一邊禁，的確讓司機犯了難。在沒有價格低、效果好的輔助制動設備之前，淋水器是不錯選擇，交管部門也逐漸察覺大多時採用「強制排空，而不是強制拆除的方法」
6、他來了他來了自動駕駛真來了
12月10日，美國Plus.ai公司公開宣布，經過該公司改裝的貨櫃大貨車，滿載Land O』Lakes公司的黃油，從加州Tulare物流中心出發，歷經3天3夜，成功抵達目的地賓州Quakertown，行程超過4500公里。
這是貨櫃大貨車首次以無人駕駛方式橫穿美國。名為SLAM，全稱「多模式傳感器組合、深度學習視覺算法和即時定位及地圖繪製技術」。
採用該技術的冷凍貨櫃大貨車自西向東沿17號和70號州際公路自動行駛，穿越不同地形和天氣狀況，成功抵達目的地。
在傳統的印象中，自動駕駛更適合應用於純電驅動的汽車上。純電動汽車更有利於自動駕駛控制。然而此次Plus.ai自動駕駛車輛是傳統柴油車，除了中途加油幾乎沒有人干預。當前該公司公司已經與多家物流公司開展商業合作。
7、憂傷2019彷徨2020
2019一眼望盡，大家都在總結過去，展望未來。卡友們也終於可以熄了火，停了車換一身乾淨的衣服，盤算著今年掙了多少，開支又有多少。
避不開的排放升級，躲不掉的超載運行，膽戰心驚的一路行駛。祈禱一路綠燈，一路無警。
2020年如何買車？如何行車？
國六蓄力
2019年矛盾風波，2020年按規行車。如果說2019重卡燃氣是國六先鋒，那麼2020年必將成為國六汽車的主戰場。各地國三、國四淘汰逐步收尾，國六商用車穩穩噹噹的走一波，各家主機廠的競爭更加白熱化，不做大就做死。
在商用車上沒有小富即安的說法。只有強大的市場占有率才能保證後市場、服務、配件產業鏈的高效運行。
中重型商用車奔走五湖四海，完善的服務體系直接影響到車輛運行效率。
發動機寡頭效應愈加明顯，濰柴、玉柴牢牢掌控最優質的主機廠資源，剩下的幾個柴和本土化的各種康明斯在局部區域中輕卡發力，迎合某一地區用戶喜好。
發動機上誰先國六誰受益，從國五到國六看似一級只差發動機可能從盆友霧化到後處理系統改變，工藝要求更高對應的產能更低。春節闔家歡，一季度商用車產能必受發動機拖累。
搶占市場就等於搶占先機，但著急上馬也埋下了質量隱患，特別是新產品。
許多主機廠內部雖然對於國六意見統一，但對國六上市時間存在分歧，最終還是市場偉大必須上馬，以至於流傳這樣一句話「隨著國六上市，服務部門隨時做好批量整改的準備」。
標載運行
不管是年中的「大噸小標」還是年尾的「無錫翻橋」，不管是交通還是路政，各部門都有意識撕下「超在運行」這塊遮羞布。
如果不算印度的泥巴公路，截至2018年底我國公路總里程達484萬公里，位居世界第二；高速公路14.26萬公里，位居世界第一；中國橋樑世界翹楚。
「基建狂魔」的稱號從來不是浪得虛名，但是路橋的設計始終跟不上車輛的超載，無錫翻橋就是真切的實例，不是橋斷、不是橋彎，是翻了、塌了。
路橋的設計依據肯定包括最大負荷，即便是按安全設計1.4倍的餘量，也頂不住數倍的違規超載。原來並不是路橋不結實，而是車太結實。
只要有熊心豹膽，敢叫路橋翻了天。長期的以罰代懲，反正都要罰還不如多拉。於是開始頻繁出現路陷陷，橋軟軟，不敢信口雌黃一定車超載引起，但是與違規超行脫不了干係。
再結實的路橋也撐不起貪婪的內心，2019年風向明顯發生了變化。「按軸計費」就是其中一環，車軸、車輪、載重就可以輕易得出路面承載。有聲音說「兩軸18噸」與藍牌總重「4.5噸」查超時本身就矛盾，其實一點不衝突。
藍牌輕卡C照，雙證取消，本身就是為了激活城市配送，加快循環，定位本身於此，後續不會更改會更加堅持。
至於真苛刻到4495kg，這需要考驗每個城市管理者的智慧，制度不能死板，4495kg的規定是將它限定在希望的運輸環境，制度無情，人有冷暖。管理者也越來越接地氣，合法執勤，合情處理。
2019年主機廠也感受到了風雲來襲，從開始的市場為主，法規為輔，迎合市場應對法規。到後來調轉方向研究法規，以法規為基礎最大程度配合市場。
這不僅僅是一個側重的變化，更是一種開發觀念的轉換。未來所謂的「十噸王」、「百噸王」，只能頂著王冠干佃農。
節能為主，省錢為首，市場細分
標載運行的大環境下，沒有蠻橫超載帶來的「額外」收益，商用車能挖掘的利潤在於「省」。更低的能耗，更舒適的駕駛環境，更長的保養周期，更少的保養費用。
整個動力總成系統的調配特色愈加顯現，寬泛的經濟時速區間，低能耗高轉換率發動機。標載運行，車輛工況更佳，運行期間減少了極限大馬力、高扭矩長期運行，因為節能更適合混合動力場景應用。
在無法取代內燃機的商用車領域，混合動力有更廣闊的的應用空間。但這些主要還是取決於成本的控制。
TCO全壽命周期成本支出廣泛化，標載運輸更加關注於運力成本支出，市場應用場景進一步劃分，具體什麼車幹什麼要什麼配置。產品分類更加詳細，服務業更全面。
自動駕駛很近，無人駕駛還遠
當前物流行業最大成本之一在於人力，得益於新能源乘用車的快速發展，孵化了許多自動駕駛企業，根據汽國際自動機工程師學會將自動駕駛定義為0-5六個級別。
0級被定義為完全人為操作，5級被定義為完全自動化即所謂的無人駕駛。當前量產的自動駕駛汽車可以達到L3級別，包括鋼鐵俠馬斯克-特斯拉系列。
在商用車上，有人人為自動駕駛很遠，越來越多的商用車配備的「等速巡航」相當於L1或L2幾倍自動駕駛，而又有人擔憂無人駕駛讓商用車司機職業「消亡」，這完全是杞人憂天。
商用車運行工況和載荷變化遠比乘用車要複雜，無人駕駛考驗的不只是技術，最主要的還是成本，示範運行和場景運行只是展示了美好的未來。
美好的不止如此，隨著汽車工業技術提升，商用車配置轎車化、操作環境舒適化、顏色造型多樣化是不可阻擋的趨勢，並且在近幾年會發生跳躍式前進。所以卡友們，未來可期。
8、尾聲
一場大雪，塵埃中的2019隨著雪花散落大地。等待著2020的到來，雖然我們的物流行業已經十分成熟，特別是在「雙十一」、「雙十二」這樣購物狂歡節，還能有條不紊，足以體現物流行業之暢達。
但在商用車載重規範、路政交通行車法規還處於不斷磨合和適應的過程，廠家生產注重合法化，路政交通管理人性化。
在剛剛過去的12月12日，交通部新聞發言人表示，12月12日，全國將全面啟動實施高速公路入口稱重檢測。
針對旋渦中心的「藍牌輕卡」，河南、浙江、甘肅、廣西等省份紛紛發布相關《通知》，在全國對二軸貨車「大噸小標」專項治理部署前，二軸貨車總重以不超過18噸來治理。
這也就意味著「二軸貨車總重不超過18噸，目前還可以上高速」，從上層明確了藍牌輕卡惴惴不安的心。對於按軸收費，各地並沒有「借題發揮」，足夠「體恤民情」。
但藍牌輕卡回歸「城市配送」的方向不容置疑，各地給予藍牌輕卡「緩衝池」大小不同。
若要安心行車2020年必定標載運行；國六已來大方向不變，同時國五也迎來最佳性價比，國六奔馳而來需要足夠的市場適應和改進時間，反觀國五已經遊刃有餘，高效行車國五也是不錯選擇。
市場細化，產品細分，購車貨比三家，購置價格包含一次成本和後期保養維修，購車減少過分關注「大一碼」，省下的就是賺下的。
憂傷2019，但願2020不再彷徨。（文/卡家號：不耐黑）
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