豪華車市場從來不缺乏好的車型，奈何在這一領域產品力是次要的，起著決定性因素的還是品牌。眾所周知，在豪華車市場，BBA可以說是如今國人最為主要的選擇，即使擁有眾多的二線豪華品牌，也難以撼動這三大德系品牌在國人心中的地位，畢竟在常規觀念中這三大品牌確實是最有面子的。其實一些二線豪華品牌也同樣有著優秀的車型可供消費者選擇，只是在BBA同級車型的光環下，而被國人所忽略了。
就以豪華中型SUV領域來說，曾經的奧迪Q5足以稱的上是標杆車型，這也使得如今奧迪Q5L雖然有著簡配，但是喜歡這款車型的消費者也不在少數。而除了奧迪Q5L以外，其競品車型X3、GLC等都有許多喜愛的消費者。
其實，除了這三大一線豪華品牌以外，一些二線的豪華品牌也有著不錯的車型可供消費者選擇，只是一直被忽略導致銷量不太好。來自本田的豪華品牌謳歌可以說是具有代表性的豪華品牌之一，由於品牌力的營造失敗，導致其在國內市場基本上處於冷門的豪華品牌，其旗下的中型豪華SUV——謳歌RDX便是一款被忽視的優質車型。
謳歌這個品牌對於許多國人來說肯定是較為陌生的，主要印象可能就是其是本田的豪華品牌，由於車標的樣式被調侃為"長安王"。其實謳歌從品牌歷史來說，其也算是一個歷史較為悠久的豪華品牌了。1986年！謳歌作為本田的高端品牌在1986年3月27日於美國創立，距今已有近34年的歷史，其令人印象最深刻的就算是他這個"卡鉗"樣式的車標，就像一個用於精確測量的遊標卡尺，代表著對精確度的追求！當我們國人還在小看謳歌的時候，其早就已經征戰美國市場了！
早在1986年，其推出的首款豪華轎車——legend，便在1989年左右連續兩年成為了美國的最暢銷車型，在眾多豪華品牌插足的美國市場，能夠擁有如此的成績，足以看出謳歌的實力是非常強勁的。而其另一款代表車型便是超跑NSX，本田對於NSX的研發製造可以說是傾盡全力，所以後來它居然擊敗了當時的強者法拉利F328。如今被很多汽車迷奉為車界聖經《Top Gear》正是基於這樣的戰績，才給予了NSX高度的讚賞。
而能夠取得這樣的成績，本田也是有兩把刷子的，中置後驅的驅動方式、3.0L VTEC V6高科技引擎，以及日本首款全鋁合金車體及懸掛等等這些元素，不能說引領汽車科技潮流，但至少肯定在當時是前沿科技。
畢竟，奧迪引以為傲的全鋁車身出現時，NSX已經用了10年之久。當然說完了遙遠的上世紀，在來說說近代，謳歌在國內市場的發展可以分為兩個階段，一個是進口階段，一個便是國產化階段，2006年，Acura 在品牌誕生20年之際正式登陸中國，由此拉開了進軍中國市場的序幕，開啟了長達10年的進口銷售渠道。
直到2016年4月，廣汽集團與honda集團共同建立了廣汽honda新事業體質，這樣的話對於車企和車主都是有很大好處的，車輛價格可以得到進一步降低。謳歌國產化以後，目前為止已經帶來了3款國產車型，就是CDX、TLX-L以及RDX。
而今天介紹的謳歌RDX便是一款定位中型豪華SUV市場的車型，官方售價為32.8萬起，其在市場中的定位其實是和X3、奧迪Q5L一樣的，於18年上市的新一代RDX，其實在北美市場的表現是非常不錯的，第一個月銷量便賣了7292台，刷新了謳歌RDX史上最高的月銷量記錄。而其最具有吸引力的方面便是在該車的三大件部分，該車首次搭載了2.0T發動機（265Ps），匹配同級唯一10AT變速箱，並採用了第四代SH-AWD超級四驅系統，可以說這款車是謳歌黑科技的集大成者。
這也使得謳歌RDX總的來說，性價比相比於同級別的Q5L、X3等車型是不差的，甚至在某些追求黑科技的消費者眼中，謳歌RDX其實是有著更優表現的，然而由於謳歌近年來在國內市場的困境，導致這款車雖然如今終端參考起售價比Q5L便宜了近10萬，然而仍然購買的消費者也很少，基本上屬於賣不動的局面。