（一、蘇聯挖溝機）蘇聯挖溝是很強，早期發展也很忙，如今退役時間長，但是唬人依舊棒
來看看咱蘇聯老大哥的神車，不僅開溝挖渠，還能出去嚇人，那真是有一套啊。
那猛勁和力量相當唬。
傳說中的戰壕溝渠是各國軍隊基礎土工防禦工事中重要的項目，戰爭時期，這個重要性無與倫比，工兵的力量代表了一個部隊的勝算速度。然而工兵挖掘畢竟太慢，鐵鍬鋤頭損耗太快進度無法保證，尤其在秋冬季雨雪天，工兵更是難以開展，特別是到了凍土區域那就歇了。
最早的挖溝機，出現在一戰的德國軍隊，他們的挖溝機能一次成型地開挖出塹壕交通壕，成為了當時的利器。
掘壕裝置採用鏈軌式挖掘機構的BTM-TMG-2S
1949年，AT-T重型履帶式牽引車在蘇聯哈爾科夫運輸工程廠（HZTM）量產。
1956年，在Dmitrovsky挖掘機工廠研發了一種特殊的旋轉式的挖溝機，該挖掘機基於AT-T拖拉機為蘇聯軍隊的工程兵使用。 這款軍事高速挖溝機（BTM）專用於挖溝和地面上的通訊布置。
這台特殊的挖溝機經過多次升級成為了「 BTM-3」。
Dmitrovsky挖掘機廠位於莫斯科地區Dmitrov。
這是蘇聯最早一批土方機械製造商-該廠於1934年發布了第一台蘇聯溝槽鏈挖掘機MK-1。 隨著二戰的開始，1941年，德米特羅夫挖掘機工廠被疏散到秋明市。
1946年返回德米特羅夫後，對工廠進行了重建，再次生產挖掘機。
BTM傳說中的神車
快速溝槽挖掘機 BTM
它是一種特殊的工程機械車，在蘇聯坦克製造商莫羅佐夫的監督指導下，由AT-T哈爾科夫·馬利舍夫設計的重型牽引機車系列。
設計時候主要用於在沒有石頭、鋼筋、水泥的情況下挖掘溝渠和道路，土壤硬度達到IV級。戰事任務是加快挖掘，它的挖掘溝槽的深度最大為1.5 m，寬度為1.1 m。
根據土壤結構和溝渠的深度，BTM-3一個小時內可將溝渠加長270至810米，如果情況危急需要快速挖掘40至50厘米深的溝渠，BTM-3每小時可挖1200至1400米。
BTM 3 開槽設備處於駕駛室後方，在駕駛室的下方裝有一台12缸V型 V-401G的非壓縮機水冷式227 kW（305 hp）柴油發動機，具有直接燃油噴射功能。 發動機容量為39升，壓縮比為1在行駛位置時最高時速為36 km/h。
動力傳動系統是一個多盤式主離合器，一個帶減速器的五速變速箱，減速齒輪（前進九檔，其中四檔正在工作，一檔在後退），兩個主減速器。
機器由操縱杆和踏板控制。 BTM-3 的工作設備包括變速箱（減速器和接線盒），工作主體及其升降機構（絞車，牽引鏈和鏈傳動）。
BTM-3的最大運輸速度為28噸，一檔最低運行速度為286m/h。
具有扭轉獨立懸掛的底盤在很大程度上與T-54坦克統一。
BTM挖掘機的重量為26.5噸，而BTM 3的重量為27.5噸。
兩門駕駛室是不透氣的ABV，機艙密封，但左右前窗可以打開，配備有過濾器通風系統，用於防火的過濾裝置。
可容納兩名機組人員，（駕駛員操作員和助理駕駛員操作員），但機艙有足夠的座位，含駕駛員最多可容納5人。
後部的工作檯反鏟挖掘機是直徑為3.5米的轉子，帶有8個鏟斗扇葉，帶有橫軸傳動，撿拾器，投擲器，分隔器和土壤反射器。
工作人員還配有輻射計和PNV-57T夜視監視器。
它的燃油範圍足以達到500公里或10至12個小時的地面作業。
在車諾比核泄漏事故後，事故現場的清理工作BTM發揮了很重要作用。
車諾比核泄漏車輛在工作
BTM-3高速挖溝機的量產一直持續到1978年，當時該工廠開始生產基於MTT重型拖拉機的新型BTM-4挖掘機。
BTM 3 《華沙公約》以及許多發展中國家都對該車進行了購買，現在某些國家仍在使用中，如同越南人民軍現在還在使用ATS-59。
匈牙利人民軍購進BTM-3後進行了系統化改造。在1990年代末，T-80U被TTM-4M Tundra戰車所取代。
反鏟裝載機的主要組件是：車身框架、引擎、傳輸、追蹤、工作部分、升降工作裝置機構等部分。
BTM-4M Tundra（BTM-高速溝渠機的升級版）
生產率高達每小時1000米。
我國的挖溝機械在世界上來講雖然人起步並不是很早，但是通過學習和借鑑後，我們的產品那必須是世界上最強大的。
64式裝甲挖壕機
1963年10月，我國第一台履帶式裝甲挖壕機問世，隨後經多次修改和試驗，履帶式挖壕機在戰術技術性能和結構合理性等方面已相當出色，滿足了設計要求。從1965年開始，挖壕機相繼裝備工程兵部隊。
GJW320型履帶式挖坑機
1985年12月總參、國防科工委將研製履帶式挖坑機及工程裝備通用履帶底盤車任務下達六七四廠。
1990年末，工程兵定委批准該機設計定型，命名為GJW320型履帶式挖坑機。它的研製成功，填補了工程兵部隊挖壕作業機械化的空白。
中國的戰車走在哪裡都很威武。
詳細內容「挖溝」機哪裡強，世界好貨中國藏，性能穩定出口創匯哪哪都很棒（二、中國的挖溝機）