紅河特大橋主塔封頂
9月10日，雲南紅河州建（個）元高速公路紅河特大橋建水側主塔順利封頂。這座大橋於2017年11月開工建設，預計於2020年12月正式建成。
紅河特大橋位於元陽縣南沙鎮南沙水電站庫區內，跨越紅河水庫而建，是建水(箇舊)至元陽高速公路項目的控制性工程之一，也是連接元陽和建水的交通要道，對改善雲南省地方交通運輸條件、加快紅河州跨區域融合發展、促進當地經濟文化建設具有重要意義。
相關負責人介紹，大橋由索塔、錨碇、懸索、吊索、橋面系組成。其中建水側主塔高181.286米，元陽側主塔高122.5米(已於2019年7月31日封頂)。大橋全長1366米，主跨跨徑為700米，庫區水面距橋面高達188.4米，橋面寬25.5米。
該負責人說，在工程建設過程中，團隊解決了地形地質條件差、樁基穿溶槽成孔難、常年炎熱施工效率低、大體積混凝土散熱慢等難題，克服了交通運輸困難、高山峽谷風、高溫天氣酷暑難耐等困難，引入了可視化安全監控系統實時監測預警，通過班組專業化、流水化和管理可視化、精細化作業方式，確保工程順利推進，如期完成大橋建設期重大節點目標。（來源：中新網）
赤水河大橋月底建成
作為江習古高速公路重要控制性工程的赤水河大橋，目前已進入最後的橋面板瀝青澆築施工，預計本月底建成通車，意味著江習古高速公路將實現全線貫通。
據介紹，赤水河大橋全長2009米，主跨1200米，是世界上山區同類型鋼桁懸索橋樑中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。這座大橋橫跨貴州和四川兩省，共有兩座主塔，位於貴州岸的主塔高243.5米、四川岸的主塔高228.5米。
赤水河大橋2017年5月開工建設。2018年8月12日，施工方用無人機牽引先導索橫跨赤水河，將大橋兩岸主塔連為一體，12月底，大橋主纜索骨架設完成。2019年5月30日，隨著大橋最後一塊鋼桁梁拼裝成功，至此，共有81塊重200餘噸的鋼桁梁拼裝在大橋上，僅固定連接鋼桁梁的高強度螺栓就用了80萬套。
截至9月上旬，大橋的附屬設施已基本安裝到位，只剩下最後的橋面板瀝青澆築。按照施工進度，赤水河大橋預計月底建成通車。（來源：遵義晚報）
玉湛高速東海島特大橋樁基全部澆注完成
9月9日，廣東玉湛高速東海島特大橋樁基全部澆注完成。
東海島跨海特大橋位於玉湛高速公路的尾端，跨越湛江港灣至東海島，與現有東海島大橋（舊橋）平行並列穿越通明海，到達東海島。特大橋採用設計時速100公里的雙向四車道高速公路標準建設，橋樑寬20.5米，設計荷載為公路Ⅰ級，無通航要求，設計全長4.38公里，其中跨海長度約2.43公里。東海島特大橋樁基共計302個，在施工過程中，施工人員克服困難，按照工期目標完成施工任務。
該工區施工人員表示，東海島特大橋66－0樁基順利灌注完成，自7月2號66－0開鑽，遇到老橋遺留的雜物影響施工。一工區全體員工迎難而上，出謀劃策，8月5日改用衝擊鑽施工，終獲成功。至此東海島特大橋302根灌注樁全部完成，向全線通車的節點不斷邁進。
自去年開工以來，東海島特大橋陸域區域澆築墩柱於今年1月13日全部完工，澆築蓋梁於4月22日全部完工，南岸架設箱梁耗時180天完成378片箱梁架設施工。目前，東海島特大橋正加快施工建設，預計9月底完成墩柱、蓋梁、架梁施工，並實現全線貫通。（來源：湛江日報）
延崇高速兩條隧道順利貫通
9月6日，延崇高速崇禮棋盤梁特長隧道出口段右幅和赤城縣金家莊特長螺旋隧道左幅分別順利貫通，標誌著延崇高速項目建設取得突破性進展。
延崇高速棋盤梁隧道單洞全長5.898公里，是全線核心控制性工程。金家莊特長螺旋隧道左幅長4228米，右幅長4104米，曲線半徑為860米，通過螺旋展線實現原地抬升112米。該隧道右幅已於8月13日貫通，此次左幅隧道的貫通，標誌著該隧道全線貫通，拉開了項目竣工的帷幕，為延崇高速的全線通車提供了保障。該隧道已被金氏世界紀錄認證官現場認證、授牌為目前世界在建最長的公路螺旋隧道。
延崇高速公路是北京2022年冬奧會期間北京市進入崇禮賽區的公路主通道，計劃2019年底通車。（來源：河北經濟日報）