撰文 | 張傳宇 編輯 | 老司機
許多人問我，什麼車最配得上上海的氣質？一直以來，我都給不出一個很恰當的答案。
自19世紀中葉開埠以來，上海逐漸在商貿往來、城市建設、市民匯聚中，形成了融匯東西方文化的獨特氣質，素有「魔都」之稱。這種自帶魔幻節奏又多彩面向的城市性格，一輛車又怎麼能涵蓋和匹配呢？
於是，答案一直是待定和暫缺。
我們不妨先回到「魔都」的出處。
上海「魔都」稱號的由來，與東鄰日本有著千絲萬縷的關係。早在20世紀初，旅居上海的日本作家村松梢風的暢銷小說《魔都》正式發表。第一次以魔都稱呼上海，形容上海那種錯綜迷離的日常世相。也正是從那以後，魔都便開始與上海划上等號。
當然，加之日本歷來與中國同屬東亞漢文化圈，從明治維新開始，又進入福澤諭吉所倡導的「脫亞入歐」的現代建設，雙方對都市文化的認知方面，存在天然的「共情」，也就不難理解。再加上地處吳語區的上海話與日本語之間的近親關係，又讓這種心理認同更近一層。
在「汽車」這個現代化工業製品上，這種「親近感」和「認同感」再次得到了延續。
譬如，日系車在人性化的設計、車內空間塑造、燃油經濟性等方面的普遍特徵，就與素來「精明」的上海人的消費心理非常貼近，也部分地塑造了國人的選車觀，甚至，還影響了一大波自主車企的發展路徑與產品方向。
由此，回到開頭那個問題，一輛車想要匹配魔都的日常世相和城市氣質，踩准自帶魔性的節奏，我們可以暫時劃定以下3條由內到外的評判標準：一，具有高級感的品牌調性；二、具備多樣化的產品性格，三，呈現年輕化、科技化、人性化的設計傾向。
想要同時匹配上述條件，日系品牌混動車型或許是一個不錯的備選項。就像當年豐田旗下第一代普銳斯PRIUS風靡好萊塢和洛杉磯。
春節前，路由社拿到了一台第八代凱美瑞混動試駕車，通過與它在上海市區多日的朝夕相處，我相信找到了一個不錯的答案，聊備一格。
接下來，且聽我們一一分解。
都說一方水土養一方人，汽車大抵也是如此。曾經，有一個不成文的共識，流行於國內汽車圈。以大眾桑塔納、奧迪100為先導的德系車，啟蒙了中國的乘用車製造，由此帶來的標準和價值觀，逐步滲透到了市場的邊邊角角。與之相反，上個世紀八九十年代，同樣風靡中國的凌志和皇冠，又讓國人見識了日系汽車同樣可以具備有別於人的極致、個性、雍容的另一面。
近些年，豐田系產品正在經歷的急劇變化，某種程度而言，只不過是一種血脈的回歸，這一點，從全新第八代凱美瑞身上足可窺見一斑。
比如，在外形設計上，第八代凱美瑞有了大膽突破。尤其在前臉設計方面，相比以往幾代傳統的中網設計，新一代產品在尺寸上更為寬大， 風格上也更顯異端。其中，混動運動版更顯科幻，類似星球大戰中複製人的裝扮，而豪華版的大嘴，相比七代改款，則精緻中透露著犀利。
這樣的設計風格，在以往的豐田車上很難看見（儘管，新一代雷克薩斯上的激進和誇張設計，已經推行了不少年）。或許早在設計之初，豐田就打算緊跟雷克薩斯的步伐，以響應消費升級的中國車市面向年輕化、高端化的快速轉向。所以第八代凱美瑞才會有如此前衛大膽的嘗試。而這正對應著上海城市性格中前衛的一面。
同時，猶如上海對石庫門和弄堂的珍視與保護一樣，凱美瑞仍然也有保守的一面。在車內，你可以看到頗具年代感的旋鈕和實體式按鍵，也可以發現相對傳統、不容易上手的車機系統。
或許，類似中國古代「交領右衽」、Y型的中控設計風格，是一種與傳統文化的主動融合。在傳統與創新之間，凱美瑞在設計思路方面還需要更多的前衛和大膽。
如果說造型設計是一輛車的外在型格，技術就是這輛車性格的底色。至於，要如何準確評價一輛混動車型的型格和底色？電機系統與發動機系統的匹配度就是一個非常重要的維度。
事實上，這並不是混動技術在凱美瑞上的第一次出現。早在2006年，底盤代號為XV40的第六代凱美瑞，就已經推出了凱美瑞家族的首款油電混動車型。彼時，混動版凱美瑞所用的動力系統由一台150馬力的2.4L汽油發動機和一台143馬力的電動機組成，協同工作時，它們能夠輸出190馬力的最大功率。
經過兩代車型的接力發展，第八代凱美瑞在結構上並沒有發生太多的變化，採用的依舊是並聯式的傳動結構，發動機和電動機通過行星齒輪進行連接嚙合。兩者既能最大限度單獨驅動車輛，也能共同協同工作。在多種工作模式之下，第八代凱美瑞混動版擁有了複雜多變的產品性格。
比如，在市區複雜、擁堵的路況下行駛，第八代凱美瑞混動版很好地做到了低油耗。但是，另一方面，因為採用了小容量鎳氫動力電池的原因，其純電模式下只能行駛幾公里，這也導致整車在高速工況下，發動機會提早介入，從而增加一定程度的油耗。於是，考量成本之後的工況平衡，成為混動凱美瑞的獨有性格。
在連續多天、綜合工況下的油耗測試中，這台B級轎車取得了6L/100km的不俗油耗。只是，對於那些在高速工況下行駛較多、而預算又相對吃緊的車主而言，這或許並不是一個最佳選擇。
另一方面，拋開系統特性、油耗的角度，第八代凱美瑞混動系統的匹配性，相比前一代又有一定的提升。這也是混動凱美瑞所固有的成熟性格。
比如，在Eco模式下，發動機的介入會相對遲緩，同時，因為自吸的原因，即使介入也表現得相對順滑，甚至猛踩還可以營造小型渦輪機的感覺。而在Sport模式下，電機的輸入彌補了發動機低轉的無力，反而在全轉速區間，能帶給駕駛者暢快的自吸樂趣。
最後，有一點要吐槽的是，在城市跟車工況下，第八代凱美瑞的發動機與電動機有著交代不清的並行運轉，導致在深踩剎車之後，存在稍強烈的闖動感。由此可見，容忍成熟中的不足，這或許是混動凱美瑞的又一產品性格。
提升里偶有不足，平衡里又有專注。如今，年過不惑的第八代凱美瑞，一面像個生氣勃勃、能與時代保持同步的少年，一面又是穩健持重、始終忠於自我的大叔。
正如著名小說家菲茨傑拉德所說：「檢驗一流智力的標準，是看你頭腦里能否同時存在兩種相反的想法，還能保持正常行事的能力」。或許，正是基於類似的一流智力，歷經八代演化的凱美瑞才能具備更多樣、成熟的產品性格。
當我們駕駛著第八代凱美瑞混動版，遊走在魔都的燈火闌珊與市井繁華之中，自然會切換到一種感性的視角。這種「混合」的性格，準確來說不是悶騷，也不是故作清高，更像是上海本土作家金宇澄《繁花》里的那聲「不響」。以上海人為代表的一種江南處世哲學：一種不表達的表達，一種不做決斷的決斷，也是對未知始終保留分寸、保持主動的態度。
踩在魔都節奏上的第八代凱美瑞混合動力也像一位「不響」的男子，耐琢磨，看不透。