自卸車在城鎮基建中發揮著很大的作用，福建省位於祖國的南部同時也是沿海地區，整體的地勢山多平原少，許多地區還是不發達的，但礦產資源還是比較豐富的，許多的人們都是依靠著煤礦來養家餬口，一個煤礦可以牽扯出一大堆的利益。

就拿運輸車來說，成百上千輛運輸車輛就等著這幾個煤礦來養活，在鼎盛時期可以說是滿大街都是運煤車。

隨著近幾年的環保嚴查，關閉了許多的小煤礦，運輸車輛的貨源自然是少了很多，加之袋裝水泥市場的縮減，大工地都是使用散裝水泥罐車來配送，使得當地自卸車市場的日子不是很好過。

2016年9月的車輛限重新政實施後，對於前四後八車型可以說是雪上加霜，由於車輛自重的劣勢，長途運輸市場已基本上被牽引車占領，而前四後八車型大多數只能盤踞在山區倒短了。

品牌介紹

解放新悍威J5M出自一汽解放青島汽車有限公司，追溯到1956年7月13日，第一輛解放卡車駛出長春一汽的裝配線，結束了中國不能生產汽車的歷史。

轉眼間來到了12年後，遠隔千里的山東省青島市成立了青島汽車製造廠，1993年青島汽車製造廠正式加入了一汽集團，並於2003年劃歸一汽解放汽車有限公司，成為解放公司的全資子公司。

由於運輸業的高速發展，於1997年推出的解放J4系列車型已無法滿足高效運輸需求，這時一汽解放研發的第五代車型，解放J5奧威重卡於2004年7月下線，這也代表著解放真正進入了重卡市場，使祖國的車型奔馳在華夏大地上。

伺候解放平台自主產品大威、駿威車型相繼投放市場，直至2018年10月，解放J7正式上市，這也代表著解放實至名歸的第一款重卡J5落幕了，但它仍舊是千萬卡友心中的永恆經典。

車輛介紹

這部解放新悍威J5M自卸車，是解放悍威的改款車型，與新大威車型相似，在2010年初被當地的許多個體散戶所購買，相比其他購買十通、長安車型的車主，能買得起解放的可以算是富甲一方了，畢竟在購車成本上是一筆非常大的開銷。

車主從購車至今7年時間，早期是運輸煤塊，在15年的時候由於煤礦的關停從而轉戰袋裝水泥市場，而後由於新政策8X4車型限重31噸的影響，無法進行長途運輸，只能在山區內倒短經營。

雖然車輛的本錢早已回本，但現在二手車的回收機不是很樂觀，又擁有著良好的車況，所以車主不捨得將其置換，將其用作短途運輸仍舊是一個不錯的選擇。

強大的動力系統

在動力系統上它配備的是錫柴CA6DL1-29E4發動機，排量為7.7L，符合國四排放標準，最大馬力290匹，最大輸出功率216KW，最大扭矩1150Nm，發動機擁有著一系列的黑科技。

例如八缸直列、直噴、增壓中冷、電控共軌；在1300-1700rpm即可爆發最大扭矩轉速。

在早期的運輸市場中，當地的前四後八車型主流動力均分布在240-260，該車的發動機在早年有著極大的優勢，變速箱使用的是一汽解放CA10TAX130M，擁有10個前進檔位，2個倒擋。

後橋採用的是457沖焊橋，速比為4.875，原車的彈簧片數即為12/12/10，車主在後期的使用中有對其進行更改，輪胎規格為12R22.5，在載重量上相信大家都有所了解了，這一系列的配置五六十噸輕輕鬆鬆。

外觀介紹

車輛的前部外觀很有設計感，由於是低頂車型，所以顯得頂部有些不協調，但對於行走在山間小路上，樹枝的高度對於高頂駕駛室有些不友好，這也是選擇低頂駕駛室的一部分原因；前臉部分被橫直的線條所覆蓋，很有層次感。

中間是解放的車標，搭配上蜂窩中網，顯得十分的霸氣，兩側的擾流罩為以空氣學來說就是減少車輛的行駛阻力，對油耗有些許的幫助，保險槓下部也採用了大量的網狀設計，對於有密集恐懼症的人來說就有些難受了。

車輛的燈光系統都設置在保險槓位置，大燈總成與擾流板的造型相呼應，由於使用的年限較久已出現泛黃的情況，主駕一側為後期更換；大燈的下方配備了雙霧燈，細節方面處理的不錯，但如今霧燈也老化泛黃了。

駕駛室的頂部設置了示寬燈，並且還有兩個把手，便於駕駛人對前擋風玻璃的清潔，後視鏡的採用門鏡的形式，且面積較大，便於駕駛人對車輛兩側的位置進行觀察。

三級式的上車踏板能夠縮小駕乘人員上車時的動作幅度，更加的便捷，且可以有效的去除粘在鞋底的泥沙，保持駕駛室地板的整潔。

車門上的新悍威290極具標誌性，告知外人它的動力如此之強悍，車門上的鷹標貼花也是千萬卡友所熟悉的，將整個車門的線條感刻畫的更加的富有殺氣。

空濾的外殼車主已使用帆布進行包裹，能夠進一步防止水泥粉的腐蝕，車身的兩側均設置了輪胎燈，便於夜間更好的觀察後方情況，扶梯的管子可作為水箱的注水口使用。

車輛側面的造型較為緊湊，左側的底盤布局僅容納油箱與尿素罐，並設置了側防護欄，車輛的欄板保持的較完整，袋裝水泥運輸對欄板的傷害較小，仍舊處於一個板正的狀態。

7.2米貨箱採用的是五門開啟欄板側開的結構，尾部的造型較為簡潔，迷你的防護欄能夠在複雜環境中保持耐久性，已被水泥灰覆蓋的貨箱如果經過草酸的清洗，相信會有不同的一面展現給大家。

8X4的驅動方式也能靈活的應對複雜路況，增強泥濘道路的通過性。

內飾介紹

車門第三級踏板採用的是全包圍的形式，在密封性上與整潔度的保持做的相對較好，但車門上的玻璃升降器並不是使用的電動車窗，而是我們熟悉的手搖式，畢竟早期上市的車型都是這種配置，在可靠性上相對會更加的高。

駕駛室可供三人乘坐，中間座椅可放倒下來作為小桌子使用，上方有儲物格與杯架，需要坐人時可以打起來，但是中間座椅的腿部空間比較緊湊，只能作為臨時應急乘坐，且填充柔軟度一般，該項設計類似於東風153駕駛室的風格。

在中控台的前部設置了儲物槽與杯架，可供副駕駛人員使用，空調的控制面板位置較低，有些不便於使用，許多用戶都會在中部位置加裝車載空調；控制區域的按鍵排版簡潔有序，體現出了一汽集團車輛的質感，收音機可供放歌使用。

儀錶盤的區域採用的造型設計較為新穎，多處圓筒狀的風格，對信息的顯示做到了極致，使得駕駛人員能夠一目了然的讀取車輛的信息，且在顯示清晰度上值得點贊，傳統機械指針式的設計使得在耐用度與可靠性方面均有優勢。

方向盤使用的是解放四幅式的設計風格，在寬度與握感上都表現的極佳，但沒有配備多功能按鍵區域；中控台整體的控制區域輕微向駕駛員一側傾斜，便於操控，布局簡潔有序、用料踏實。

總結

隨著現如今高端重卡的推出，意味著國內的商用車布局將迎來新的調整，與我們卡友奮戰多年的老車即將走到退役，老車也將成為懷舊與歷史性階段的代表，同時運輸業的發展也與車輛的配置息息相關。

長江後浪推前浪，往後的卡車會擁有越來越高的舒適性與高科技配置，但是相信許多卡友都有懷舊的情懷；經典永存，時刻伴隨我們左右。（文/卡家號：Truck）