說起奧迪Q3，在2012年首次國產後上市，在當時對比一票緊湊型SUV，無論是外觀、內飾還是動力，它都能同級領先。7年的時間過去了，各個競爭對手都紛紛進行換代升級，唯有奧迪Q3僅進行了幾次細微的改款。終於，在2019年上海車展上，奧迪Q3推出了全新一代奧迪Q3。至今新一代奧迪Q3已經銷售一段時間了，換代過後的奧迪Q3能否延續上一代的輝煌成績？還是如A6L、Q5L一般換代過後就「萎了」？我們接著往下看吧。
全新一代奧迪Q3採用了奧迪家族式設計元素，呈現出來的力量感和運動感當真是美感十足。車前臉多條橫向連貫的線條，力量感十足，在視覺上起到了拓寬車頭寬度的視覺效果。奧迪素來有「燈廠」的名號，前後呼應的大燈造型，犀利、充滿戰鬥感，連燈光的顏值都值得欣賞許久，全系標配的LED光源就更不必一提了。
奧迪Q3的內飾設計採用的是奧迪目前最新家族設計，依稀可以看見A8和A6的影子，全系標配的液晶儀錶盤，8.8英寸中控觸控螢幕，大面積鋼琴烤漆面板整體科技感十足。奧迪Q3配備的Alcantara混搭座椅自帶運動屬性，滿足日常使用不在話下。
既然產品看起來如此美好，憑藉奧迪的品牌光環，新一代Q3銷量應該不會差吧？非也非也。奧迪Q3作為奧迪SUV的入門級車型之一，在今年4月份經歷了換代後銷量也開始下滑。上一代奧迪Q3在今年3月份銷量為7413輛，4月份銷量遭「腰斬」，僅3492輛，5月份銷量仍繼續下滑至3280輛。雖奧迪Q3在6月份銷量稍有反彈，達到了4510輛，7月迎來換代過後的銷量頂峰5233輛，但仍低於換代前的銷量表現。
Q3銷量差，梅卿認為Q5L,A6L都要背鍋。這兩款車均是換代過後銷量大幅下滑，最重要的兩個原因就是減配不減價、新車上市後降價幅度比較小。由於銷量不佳，奧迪迅速採取打價格戰，輕輕鬆鬆就優惠大幾萬，貌似消費者也摸清楚了奧迪的這些套路，反正換代過後不大幅優惠，就不輕易下單。這也造成了Q3換代過後，同樣經歷這樣的一個低迷期。所以目前Q3僅僅優惠4萬元左右，對於奧迪車型來說還只是皮毛而已，遠沒達到上一代Q3曾經最高的8萬元優惠，明顯消費者還不夠滿意，持幣觀望也在情理之中。
上一代Q3在BBA這幾款緊湊級SUV中空間表現就比較差，新一代雖然有加長，也僅僅是少有改觀，特別是與對手寶馬X1有著明顯的差距。新一代奧迪Q3的軸距為2680mm，而寶馬X1軸距為2780mm,不管是數據還是實際體驗，奧迪Q3在空間的表現上確實不如寶馬X1。就連看起來特別小的奔馳GLA，其軸距也達到2699mm，Q3在軸距上也依舊是最差。
如果不考慮品牌，在奧迪Q3這個價位區間，還有一眾非豪華品牌可供消費者選擇。如果選擇非豪華品牌，消費者可以買到比Q3高一個級別的中型SUV，在緊湊級SUV中空間表現都差強人意的Q3，在一堆非豪華品牌中型SUV中更是沒得打，空間方面落敗是毫無懸念的。總之一句話，想在這個價位稱霸，空間真的還是一個你永遠繞不開的話題。
寫在最後：
思來想去，新一代奧迪Q3想要賣好，除了繼續降價，梅卿實在想不出還有什麼理由能大賣。但是這對於奧迪的品牌價值也是一種傷害，畢竟新車剛上市就大幅降價也是不合理的，另外根據奧迪的新車規劃顯示，奧迪Q3似乎也要推出類似奔馳GLA的轎跑版本，如果還能新增加長軸距的Q3L來跟寶馬X1直接競爭，那麼顯然也會增加不少的競爭力。