川崎的Z900在過去四年中售出了3萬多輛，是川崎旗下街車當中的關鍵車型。對於那些想要嘗試更大排量的人而言，它是墊腳石，對於那些從升級車型退下來的人來說，它是理想的車型。

雖然川崎Z900一直很受歡迎，但是這麼多年了很少有大的改變，不過在今年的新車發布會上，一改往日的細微變動，大肆增加了電子輔助配置，雖然在外觀調整和新顏色上幾乎看不出這是2020年版本。

川崎2020款Z900的價格和顏色

有四種顏色可供選擇：

• 金屬石墨灰/金屬火花黑（淺黃色）
• 糖果檸檬綠/金屬火花黑
• 珍珠白暴雪/金屬火花黑
• 金屬火花黑/金屬扁平火花黑

新款Z900的定價為8,899英鎊

2020款川崎Z900發動機

川崎Z900的心臟是，DOHC、16氣門，直列四缸發動機。擁有123hp馬力在9,500rpm時達到峰值，在7,700rpm的轉時達到72ft-lb的峰值扭矩。發動機在5k轉以上才開始真正活躍起來，10k轉才到達紅線。Z900的扭矩的分布範圍很廣，提供的扭矩足以讓你在三檔開始起步。川崎的工程師們一直在努力改善老款摩托車的油門感覺，與以前的老款油門反饋相比，它明顯更平滑，更可靠，更精緻。從關閉節氣門到打開節氣門的過渡非常順暢，燃油噴射系統不會出現瑕疵。

這輛摩托車的發動機非常順滑，在中低轉速的表現絲毫不能把它和「暴力川崎」聯繫在一塊，溫順的像一頭披著羊皮的狼，當然你只要敢不計後果的擰動油門，它會給你准升級的速度響應。

鑒於最新的歐盟排放法規，似乎消除了摩托車帶來的所有樂趣和噪音，令人振奮的是，川崎以另一種方式對Z900進行了改造。他們沒有像某些製造商那樣對排氣進行靜音處理，而是對其進行了實際調整。四缸聲浪聽起來非常棒。當發動機轉速超過4000rpm，四缸猛獸的咆哮會讓你欲罷不能。

從內部看，新發動機與以前的發動機非常相似，儘管川崎稱對加油和離合器減震器彈簧進行了一些調整，使加速和減速變得更平穩了。

懸掛和處理

前懸架是一套41mm的倒立式前叉，具有回彈阻尼和彈簧預緊力可調性，後減震器為中置單震具有相同的調節水平。將新款與老款進行比較時注意到一個細節，急加速時後避震表現的更加穩定。老款車型在任何方面都不算特別糟糕，但是和新款相比仍有一些差距。

新的避震裝置使在崎嶇的道路上輕快地騎行，它的豪華性絲毫未減，根據避震的反饋似乎無可挑剔。即使是中等速度的通過一些位置不當的坑洞，也無法過多的撼動川崎Z900，更不會造成多餘的車身晃動！

輪胎在處理方面存在負面影響，提供的抓地力和反饋水平似乎不是很理想，Dunlop Sportmax Roadsports似乎很難真正變熱，如果我要擁有Z900，不久以後我會把它們換成抓地力更好的輪胎，不然有些對不起這台准升級的發動機。

剎車

前制動是四活塞日清卡鉗和300mm雙制動盤，後制動是250mm單制動盤和滑動卡鉗，雖然川崎並沒有給新款Z900配備Brembo這種性能級制動總成，但是川崎Z900上的制動器已經非常出色的勝任工作了，即使經過各種摧殘制動性能依然堅挺。

川崎Z900在2020款上依然沒有配備彎道ABS，可能川崎覺得不需要它，在硬體良好的情況下，添加更多的電子輔助配置貌似會對原始操控感產生影響，但是對於歐洲車廠好像不存在這種問題。Z900具有出色的雙通道ABS系統，只有在路面潮濕和濕滑時才介入，這才是你真正想要的。

電子配置

2020款川崎Z900的大變動之一是騎行模式，以及牽引力控制和發動機功率可調性。共有四種騎行模式：道路，雨天，運動和騎手自定義，每種模式提供不同的功率和ABS設置。騎手自定義設置是一個可配置的選項，可讓你根據自己的喜好設置摩托車。測試一天中的大部分時間都在Sport和Rider之間切換，其實是在低水平牽引力控制和無牽引力控制之間快速切換，這在上路上的潮濕天氣當中非常適合。

所有的騎行模式都可以通過左側的開關在騎行當中進行切換，如果從騎手自定義模式中添加或刪除牽引力控制，則必須停下來操作。新款Z900的另一個不錯的功能是，易於閱讀且布局合理的TFT儀表，它可以記住你關閉摩托車時的所在騎行模式，下次啟動的時候依然處於該模式當中！

新的牽引力控制設置有三種風格模式：模式一是介入最小的模式，最適合於乾燥的道路和運動騎行。模式二在運動騎行和穩定性之間提供了很好的平衡，而模式三則是介入最厲害的，適用於非常寒冷潮濕的路面。

對於發動機輸出功率的選擇包括全功率和低功率，低功率將發動機限制在輸出功率的55％左右（約67bhp）。

優點：

• 發動機-易於操控，對用戶非常友好和在需要時候可以給你想要的一切
• 懸架-運動兼舒適，支撐性很好，但是不會有偏硬的感覺
• 整車舒適度高，讓你整日騎行輕鬆自如，就算長途騎行也無需擔憂

缺點：

• OEM輪胎抓地力不足，無法激發操控信心

2020款川崎Z900總結

在新的川崎Z900騎行體驗超過300公里後，真的很難理解為什麼要推出一些200hp超級街車，125hp馬力的Z900在上路上的表現已經非常強悍，它擁有所需要的一切，這是一台經過深思熟慮並完美執行的機器，輪胎是我所能找到的唯一槽點。可以說，在現實的道路上，擁有一輛200hp馬力的超級街車意義不大，川崎Z900幾乎可以滿足你對街車的一切幻想。

川崎全新Z900具有同類產品中其他車型所沒有的激情，可用性和舒適性兼備，這台無限接近升級的街車，經過一些列電子配置加持之後競爭力暴增，如今已經無法挑出明顯短板，對於此次的Z900大改款你喜歡嗎？

川崎2020款Z900主要規格參數：

發動機排量：948cc

發動機類型：水冷 DOHC 16氣門 直列四缸

最大功率：124馬力

最大扭矩：73英尺-磅

前懸架：41毫米倒叉，可調節回彈阻尼和預緊力

後懸掛：中置單避震，可調節回彈阻尼和預緊力

前制動：2 x 300mm圓盤，四活塞卡鉗。ABS

後剎車：250mm圓盤，單活塞卡鉗。ABS

前輪胎尺寸：120/70 x 17

後輪胎尺寸：180/55 x 17

車架類型：管狀鋼架

油箱容量：17升

座位高度：820毫米

車重：210公斤