這周，39個亞洲人偷渡死亡在冷藏車的事件震撼了中國和英國，而現在，越來越多的證據表明這些人並不是中國人而是越南人，相信過幾天就會完全確認。
說實話，剛開始看到報道說39個死者全部都是中國人，相信大家都是非常吃驚的。
因為正常來說，按照數據推算，一旦人均GDP差距縮小到四五倍左右，從中國出去打工在經濟上就不太划算了，大陸和台灣就是很好的例子。
十多年前，當時大陸和台灣的人均GDP對比就是四倍多（4524.06 USD 對比19261.67USD）左右。
下圖的來源Source: 台灣海洋委員會海巡署
而我國和歐美日已開發國家比較的話，
2018年我國人均GDP是9635美元，今年預計差不多1萬美元。
而已開發國家的人均GDP門檻是2萬美元，我們把對比的標準提高點，按照已開發國家人均4萬美元計算好了（日本2018年就是3.9305萬美元），差不多就是我們的4倍。
大約四倍左右的人均GDP倍數，那麼現在中國人用這麼高的成本去已開發國家顯然就不那麼划算了。
歐美日已開發國家普通人的收入中位數，換成人民幣的話差不多就是1.5萬-2萬一個月，例如隔壁香港人2018年月薪中位數就是1.75萬港幣，差不多1.6萬人民幣。 在歐洲，英國是收入還可以的國家了，2018年人均GDP 4.256萬美元，是我國的4.42倍，下圖是我從英國統計局官網找的資料，2018年周收入中位數收入是569英鎊。按照今天的9.12匯率再換算成月薪，也就是大約2.08萬元人民幣一個月。
假設能夠達到英國社會的中位數水平，那麼月入就是2.08萬人民幣，一年二十多萬人民幣，看起來似乎還可以，然而付出的代價卻非常高，
一個是高額的中介費，導致頭兩年基本要用來還債，而一旦不小心這兩年間被警察查到並且遣返，那就完全白乾了。
一個是勞動風險，缺乏議價能力，有可能會遭遇超低薪水，超長勞動時間和拖欠工資，尤其是當地經濟不景氣的時候，找工作更沒有那麼容易。
一個是物價成本，一年掙二十多萬，但是當地物價更高，即使在吃和住上面省吃儉用拚命省錢，萬一生病又是高額支出，歐美日已開發國家如果沒有醫保，是不存在國內看個感冒幾十元就能搞定的好事的。
最後是機會成本，這個更為重要。
人均GDP一萬美元只是中國全國平均水平，如果願意離開家鄉提高收入，完全可以到國內收入比較高的大城市打工，像一線城市和強二線城市，人均GDP已經2萬美元，已經接近了希臘，葡萄牙等入門級已開發國家的水平，已經進入已開發國家人均GDP的門檻了。在北上廣深送個外賣，好好乾5000-1萬元的月薪也是可以達成的，還不用支付任何偷渡費用，想回家也就是坐個高鐵，平時的打折機票幾百元人民幣，比從歐美飛回國便宜多了，更何況國內薪水還在漲，出去十年付出太多。
也因為此，在中國和已開發國家收入差距大幅減少的的情況下，國內的各種非法出國勞務中介，要想吸引國人出國務工，也就是必然誇大國外的收入水平。
歐美已開發國家的普通人收入中位數水平，普遍就是一個月1.5萬-2萬人民幣，你看到的出國勞務中介，幾乎所有的廣告都是必然月入在2萬以上，3萬以上，這是高於當地中位數水平的，這要打個大大的問號。
中國人的生活水平在世界到底是什麼水平？
在全球被CIA（中央情報局）和IMF（國際貨幣基金組織）雙重認定的30多個已開發國家以外，未來僅有中國，匈牙利，波蘭，巴拿馬四個國家有比較穩妥的希望邁入已開發國家行列，其中巴拿馬的人口僅有393.5萬人(2016年7月統計)，還沒有香港，新加坡人口多。
也就是說，總體來講，現在的中國人的生活水平，在全球看來僅次於已開發國家，
我國國民生活水平僅次於已開發國家，但是又領先大多數發展中國家，和其他少數三四個國家一起位於全球發展中國家最高生活水平狀態，是我國國民生活水平在全球的基本情況，這是符合事實的。
【1】「只有1.3億中國人有護照，只占人口9%」
護照擁有量就是一個典型的例子，一旦我國國民的收入跨過某個臨界點，那麼申請護照想出國旅遊的人數就會大幅增長。
查到這個1.3億人擁有護照的數據還是比較容易的，是2016年底的數據，
《人民日報 》在2017年02月07日報道，
「日前，記者從公安部獲悉：近年來我國內地居民出入境人數逐年遞增，2016年內地居民有效的因私普通護照持有量已達1.29億本，旅遊目的地國家達153個」
按照2016年底全國13.8271億人計算，擁有護照的人占人口比例為9.33%。
而根據新華網2019年9月26日的報道，到2019年底我國擁有護照的人數就會超過2億人，如果按照14億人口計算的話，將會占總人口14.3%。
這麼一看好像比例還是很低，那麼和美國比較一下。
下圖是美國的護照持有人數占人口的比例，我國今年底比例為14.3%的話，相當於美國1996年（13%）到1997年（15%）的水平，
明年底我國達到17.1%的話，相當於美國2000年（17%）的水平。
另外美國到2017年，全體美國人擁有護照的比例為42%，也就是大部分美國人也是沒有護照的。
很多人相必認為已開發國家的國民肯定是覆蓋面100%，其實可以看出大部分美國人也從來沒有出過國，儘管美國人收入可是世界前十，人均6萬多美元。
【2】「10億中國人沒有坐過飛機」
「10億中國人沒有坐過飛機」這個數據是估計值，數據大致是準確的，因為2018年全年中國民航運輸旅客人次為6.1億人次，考慮到有的人是乘坐往返的航班，還有境內的外國人士，以及有飛行多次常旅客，因此實際乘坐人數估計差不多2億人，考慮到歷年乘坐過飛機的人數，因此14億中國人有10億人沒有坐過飛機，這個估計值還是合理的。
看數據的時候，要做以下幾點：
國際橫向比較
根據IATA國際航空運輸協會2019年8月1日發布的數據，
2018年，全球總計44億人次旅客搭乘飛機出行；
亞太地區市場份額高達37.1％（旅客達16億人次，與2017年該地區客運量相比，增長了9.2％）
歐洲地區市場份額達26.2％（旅客達11億人次，比2017年水平增長6.6％）
北美地區市場份額達22.6％（旅客達9.894億人次，比2017年水平增長4.8％）
拉美地區市場份額為6.9％（旅客達3.022億人次，比2017年水平增長5.7％）
中東地區市場份額為5.1％（旅客達2.242億人次，比2017年水平增長4.0％）
非洲地區市場份額為2.1％（旅客達9,200萬人次，比2017年水平增長5.5％）。
全球航空運輸市場高度集中已開發國家+中國，光是歐洲+北美+中國就占了全球62.66%，再加上日本+韓國+中國台灣+中國香港+新加坡+澳新，肯定超過全球70%了。
中國2018年的旅客運輸人次幾乎等於中東+非洲+拉美之和（6.184億人次），而中國的人口則比他們的總和少的多，可以說完爆全球發展中國家，今年預計還會超過這三者之和。
另外一個不能忽略的因素，中國高鐵全世界最發達，占了全球的70%以上，美國就沒有高鐵，歐洲雖然有但是也不如我國密集，歐洲人很多情況下乘坐火車實在是太慢。
高鐵極大的分流了飛機客流，而並不是因為一定就是坐不起飛機。
所以沒有坐過飛機不等於一定坐不起飛機，而是因為高鐵的分流，以及可能是因為機場基礎設施沒有跟上。
從全球範圍來看，中國人乘坐飛機的人均次數在發展中國家中仍然是領先的。
在看待中國的發展和問題的時候，必須要樹立橫向比較的概念。
這樣才更可以更為客觀的看待事物，做的好不好，比一比就知道了。
長久以來在我國國民中形成的一個思維定勢，就是：
如果這件事情中國做的不好，那麼國外一定做得好；
如果這件事情中國做的好，那麼國外一定做的更好。
而現實中的世界卻是：
如果這件事中國都做的不好，那麼往往大部分的外國也肯定做的不好；
如果這件事中國做的好，那麼往往大部分外國沒有中國做的好。
不管是基礎設施，教育水平，科技實力，政府效率和廉潔程度，貧富差距，產業發展水平，國民素質等等都是如此。
在之前的文章裡面我也寫過，提起中國人的國民素質，我國老百姓往往腦海里第一浮現出來的是中國人素質低。而提起外國人，我國老百姓則往往腦海里第一浮現出來的是「高端人才」，「素質高」。
一橫向比較，自信心往往就出來了，對世界的認識也就更加客觀了，也能衝擊和瓦解我們頑固的外國好中國差的舊有觀念，是我們需要養成的思考習慣。
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