端子各功能部位
1）自鎖口
端子在護套中的鎖死裝置，常規端子的自鎖口一般有3個位置，端子的正面、端子背部、端子兩側面，其作用是將端子固定在護套內，防止端子退位（掉出護套外）。
2）線芯壓接區
導線導體和端子的接觸區域，電流和信號通過此接觸區域在端子和導線及電器之間進行傳輸。同時也是保證電性能和機械性能最主要的一個區域。
3）絕緣壓接區
導線絕緣層和端子的接觸區域，此區域的作用有2個：
防止導線絕緣層後縮引起的護套尾部有導線線芯裸露，在高電壓的情況下出現電弧連接短路現象；
絕緣壓接區域中端子尾部和導線包裹接觸後，限制導線與端子之間的擺動幅度，防止由於大幅度的擺動帶來線芯被折斷的可能性。
4）固定導軌
端子裝入護套時的一個導向裝置，固定導軌的主要作用有2個：
當端子裝入護套時起導向作用；
端子裝入護套後起到固定端子的作用，使端子不能在護套中轉動或左右擺動，保證端子與端子、端子與護套的可裝配性和穩定性。
5）料帶切斷點
端子在冷衝壓連接過程中，壓接模具將端子和料帶分離的位置。
6）前、後保護口
在冷衝壓連接過程中為保護線芯壓接區中導線線芯不被損傷，在壓接時經過擠壓變形後留出的凸口。
7）壓接出頭
導線和端子完成冷衝壓連接後，前保護口前的導線線芯，即過渡區中的導線線芯。
8）緩衝過渡區
為衝壓連接過程中線芯壓接區和絕緣壓接區之間的區域，主要作用為冷衝壓連接引起的形變和應力擴散的區域。
端子的壓接類型
1、F形壓接
在F形壓接中，冷衝壓連接後，端子絕緣壓接區不允許出現端子刺傷導線線芯的情況，單線F形壓接如下圖a所示，雙線F形壓接如下圖b所示。
此壓接類型的應用較多，國產車線束中使用的護套內端子很大一部分都使用了此壓接類型，如廣州豐田、一汽等生產的車內線束中都有使用。
2、WRAP形壓接
端子冷衝壓連接後，不允許出現端子刺傷導線絕緣層的情況，壓接後絕緣壓接區中兩外側面必須處於一對平行的平面內，單線WRAP形壓接如下圖a所示，雙線WRAP形壓接如下圖b所示。
此壓接類型在中華駿捷的儀錶板線束中與儀表顯示及組合開關對接的護套內端子進行了使用，長城精靈、哈弗M1、炫麗及比亞迪F3、F3DM混合動力的發動機線束與ECU對接護套內的小端子也採用了此壓接類型。
3、O形壓接
冷衝壓連接後，端子絕緣壓接區中不允許出現端子刺傷導線絕緣層的情況，壓接後絕緣壓接區的端子封閉口對正接觸或分開，單線O形壓接如下圖a所示，雙線O形壓接如下圖b所示。
此壓接類型在中華駿捷儀錶板線束中與ECM對接的端子座進行了使用。
4、L形壓接
此壓接方式使用在旗型端子的壓接中，通常很少使用，下面左圖為L形單、雙線壓接示意。此壓接類型在中華駿捷控制台線束中與手制動開關對接的端子座進行了使用。
5、重疊式壓接
冷衝壓連接後，端子絕緣壓接區中不允許出現端子刺傷導線絕緣層的情況，端子壓接後絕緣處端子封閉口一側重疊在一起，使用此類型壓接時，端子和導線絕緣處的接觸面最大，如下右圖所示。
此壓接類型在國產車中華尊馳、駿捷及長安悅翔等安全氣囊線束中與氣體發生器和時針彈簧等對接的護套內的端子上應用。
6、非標準特殊尾部壓接
通常帶有二次尾部自鎖的護套，所配備的端子在應用時端子尾部必須做特殊壓接處理，常用的有高尾部、寬尾部壓接，即絕緣壓接區的壓接高度或寬度需在一個數值段內才能滿足自鎖要求，否則尾部二次自鎖可能會失效，導致品質降低，隱患增多。端子的尾部壓接形狀由護套本身決定，一般情況下，非標準特殊尾部壓接有以下三種壓接類型。
6.1歐美式高尾部壓接
當端子和護套正確裝配時，端子線芯和絕緣處壓接閉合口的方向在護套同一側時，必須使用此壓接類型，如下圖所示，否則不能滿足自鎖特性。
此壓接類型的優點是端子在護套中的穩定性好，不會出現退位和旋轉等現象，缺點為絕緣壓接區中端子和導線的接觸面小，絕緣壓接區中的導線固定性能不好。
此壓接類型在中華駿捷儀表線束與發動機艙線束對接護套內的端子，及與防盜器、電動後視鏡開關、安全帶開關、牌照燈、後組合燈對接護套內的端子進行了應用。
6.2亞式高尾部壓接
當端子和護套正確裝配時，端子線芯和絕緣處壓接閉合口的方向在護套兩側時，優先採用此壓接類型，如下圖所示，因為此壓接類型更能保證端子和導線的最大接觸面積。不足之處為，當端子和護套配合精度不高時，端子和護套裝配後出現端子有一定範圍的旋轉，影響了端子和對接端子的可裝配性。
此壓接類型在中華駿捷儀表線束中與刮水、洗滌、喇叭開關對接的護套內的端子進行了使用；長城炫麗的左前門線束上與玻璃升降器開關對接護套內端子，及長城精靈的機艙線束與儀錶板線束以及同底板線束對接的護套內的端子也使用了此壓接類型。
6.3寬尾部壓接
此種壓接方式適合規格為6.3以上的端子，且應用較少，在一些電源插件的護套內有時能用到，如下圖所示。此壓接類型在長城精靈的機艙線束與中央配電盒對接的電源插座護套內的端子以及機艙線束中2號配電盒中的繼電器端子進行了使用。