早在2014年，華晨就發布一個全新高端子品牌，也是華晨旗下第三個品牌，它的名字叫做華頌，也是一個乘用車品牌，但是它的定位要高於金杯和華晨。
不過，從2014年底這個品牌攜首款車型華頌7亮相後，就再也沒有推出過全新車型，而華頌7作為自主品牌真正意義上的首款高端MPV，上市初它目標是扳倒別克GL8。可現在上市5年，卻不被世人所知，這就和華頌7令人感到費解的定位有關係，比如官方指導價23.77-28.77萬。值得一提的是，寶馬作為華晨的合作夥伴，就為該車提供了源自寶馬的2.0T發動機，但藉助寶馬的技術就可以這麼膨脹嗎？
因為動力是亮點，所以上市初，華頌7正是打著純正寶馬"心"來吸引消費者，不過目前來看，華晨其它車型的"慘基因"還是遺傳到它身上。從上市到現在，銷量一直穩定幾百台，甚至很多時候月銷量都是個位數，而在2019年的3個月份中，華頌7更是以0銷量震撼到了我們。反觀傳祺GM8等車型，雖說銷量不能媲美GL8，但好歹月銷量能夠穩定2千以上，對於一款20萬級國產MPV已經難得。所以我們也很好奇，為何華晨投資26億，又為它配備源自寶馬的發動機，結果還是沒火呢？價格高是原因，但更重要是產品力不符合售價。
首先來看設計，我想大家也一定是默認，20多萬的MPV已經非常高端，尤其是對於國產品牌而言，檔次感起碼要超過奧德賽等車型，而作為華頌品牌首款車型，華頌7還是採用傳統MPV造型設計，當然新車整體造型原創度沒問題，看上去也很具商務范。但是就前臉部分而言，現在流行大嘴式、密輻式格柵等設計，而華頌7給人感覺就簡單許多，尤其是配合很有"廉價感"的車標，以及兩側算是比較犀利的大燈組，但可惜光源又出問題，直到現在它依舊是近光燈氙氣、遠光燈鹵素，據說轉向燈是18顆LED燈組成。
既然要競爭GL8，那得保證足尺寸，5104*1909*1935mm的長寬高算是不錯，3015mm軸距也完全滿足大家對空間的任何需求，就身材而言是和當下主流高端MPV保持一致。但是從側面來看，華頌7還是不能保證高級感，尤其是它的車身輪廓，更像是一台大號"麵包車"，既沒有尺寸夠大且樣式驚艷的輪圈，也沒有懸浮式車頂和較多鍍鉻材質提升時尚與精緻感。另外就是側滑門，雖說兩側都有，但目前來看應該是右側具有電動。至於尾部設計，尾門倒是非常龐大，一條鍍鉻飾條也連接左右尾燈，而且尾燈組看起來很有寶馬的韻味。
如果外觀基本讓大家滿意，檔次感還能因為尺寸有一定保證，那內飾就只能說是簡陋，首先是中控台部分，細節設計毫無誠意，雖說有雙色材質搭配，可是怎麼看都有一種廉價感。好在中控區域還有一塊10.4英寸的液晶屏提升科技感，包括全液晶儀錶盤也在高配車型出現，但是其它配置，比如駕駛輔助系統、自動駐車、陡坡緩降是全系均無。不過畢竟高售價，高配車型29萬左右的裸車價，第二排座椅為獨立式設計，且擁有全方位舒適性配置，比如加熱、通風和按摩並且支持電動調節。值得一提的是，第二排座椅設計也很有檔次感。
最後來看看這套寶馬動力，源自寶馬的N20B20C發動機，也算是和老款3系同款，但參數略有不同，也提供高低功率，其中低功率為204馬力，扭矩可達270N·m，而高功率則是242馬力和315N·m，全系標配ZF的6AT變速箱，甚至連擋把造型都是和2013款寶馬X1相同。
不過這套動力雖說不錯，也算是師出有名，可惜至今沒有滿足國六排放的車型，所以華頌7的未來更是讓人擔憂，進入2019年後0銷量也不是沒原因。至於現款車型的動力體驗，底盤給人感覺足夠紮實，隔音效果也能接受，但可惜整體調教偏運動，這不就和它定位背道而馳了嗎？
總結：看完上述介紹，華頌7這款車為何沒能得到消費者認可，理由已經很明顯，可惜了它耗資26億的傾力打造，可惜了確實有出色的技術，但也可惜它定位和其它方面產品力實在太差。比如設計早已過時，配置更是難算豐富，只靠寶馬動力想要火爆簡直是痴人說夢，畢竟華晨中華V7就是很好例子，而且它價格更低，可不一樣還是銷量慘澹？
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