遇見一個陌生又熟悉的新大眾

撰 文 | 張傳宇

編 輯 | 老司機

「人生不能錯過的一輛車，是什麼?」

曾經有網友這樣向《The Grand Tour》的「龜速船長」詹姆斯提問。他的回答十分簡單，「大眾甲殼蟲，是我瞬間能想到的、最不能錯過的汽車。」

無論是像詹姆斯這樣的英國人，還是陪伴甲殼蟲一起成長的德國人，甚至對甲殼蟲摯愛不渝的墨西哥人。於他們而言，大眾不僅僅是「中庸」的大眾，更是一種歷史與文化符號。

這一點，我們這代人也深有體會，畢竟我們是看著大眾、坐著大眾長大的。

大眾於我，是汽車的啟蒙者。當年四四方方的普桑，是大街小巷的神車，至今類似桑旅仍不乏擁躉；一輛捷達王，改改排氣，平民」超跑「就是一條街最靚的仔；更不用說帕薩特這種父輩們的真愛。

時代在變，隨之改變的是我們的心態。當泛90後的青少年走上消費的舞台，叛逆的「你我他」更多選擇背離老一代的「叮囑」，做出自己的選擇。

大眾神車的「光環」在褪色。

於是，「新大眾」應運而生。9月的法蘭克福車展，主場作戰的大眾汽車，已經向世人展示了新的品牌面貌。萬聖節前夜，大眾決定將自己的「天賦」帶到廣州。大有「雖萬里之遙，我仍往矣」的氣概。

這位延續百年的德國汽車巨頭，仿佛《圓夢巨人》中慈祥的老人那樣，與時間、時代抗爭，只為圓所有年輕人一個美好的夢，讓每一個人憧憬下一次的遇見。

「企業不會老去，它只是換了種方式與我們並存」，曾有位管理大師這樣說過。

因為大眾，我對這句話深信不已。

52年的「輪迴」

1978年，上汽桑塔納的下線，讓圓形、可愛又與字母「W」相似的大眾車標，走入了中國人的生活。彼時，盾牌式、粗壯線條是諸多汽車品牌的設計風格。而隨著3D設計的深入人心，大眾LOGO逐漸變得立體、更有質感。

一切止於移動網際網路浪潮。類似谷歌、蘋果這類的大型科技公司，為了適應多種移動設備的交互與顯示效果，開始轉向極致的扁平化。作為企業VI（視覺識別系統）中最重要的一環，車企也開始順應這種潮流，比如吉利汽車就將三色立體標，換成了金色線條黑底的平面標。

大眾也不甘於落後。2019年的LOGO調整，將是大眾品牌的第12次換標。

大眾汽車乘用車品牌首席營銷官Jochen Sengpiehl表示：「通過新大眾，我們為品牌賦予了新的面貌和新的性格。現在，大眾有了新面貌、新標識，更加清晰、簡潔和精確，而且適合在各種尺寸的數字設備上呈現。」

顯然，回歸基本要素的極簡主義，展現出樸素之美，非常惹人注目。除此以外，在智能手錶等小螢幕上，這一標識顯得更加美觀且更易識別。甚至，大眾表示，新標識將採用發光設計，以燈光作為鍍鉻裝飾。

這也契合了新LOGO的設計準則：以人為本和數字優先。

如果仔細留意，新LOGO也在向1967年的設計致敬，兩者最大的區別在於底部是否連接。跨過52年，大眾似乎用這種返璞歸真的方式，再次出發。當年「濃眉大眼」的壯漢，如今蛻變成為「眉清目秀「的翩翩少年。

所以，從另一層面講，遇見新大眾，就是遇見新時代。

「我們在這裡的一項特別任務，就是要與正在崛起的90後新一代消費者建立牢固的聯繫，」負責大眾汽車品牌中國市場營銷的冉曉薔女士在現場表示，「完成全新品牌設計是一個巨大的機遇，可以讓大眾汽車成為一個更加貼近中國的品牌。」

動感的流行音樂、仿沙灘的活動區，還有星空穹頂的舞台，活動現場的布置，你很難與一家「中庸」多年的大眾汽車聯繫到一起。這昭示著，德系品牌將迎合機械化邁向科技的新潮流，只為新世代服務。

一切的一切，自「新大眾」始。

自昨晚8點整起，新的大眾汽車標識已經出現在中國各地。大眾的各個社交媒體渠道和主要網站均換上了全新品牌設計。在天津首個經銷商完成換標之後，其餘的10000多個全球範圍內的經銷商，將在接下來的數月中完成標識更換。

你好，新大眾！

凌厲的電動化攻勢

東京車展的餘熱尚存之時，大眾冷不丁在中國給豐田來了個後方抄底。

大眾汽車在中國的攻勢向來兇猛。從南北大眾的分庭抗禮，到「姊妹車」戰略的全民落地，大眾汽車在轎車領域，已經形成了穩固的優勢。

最好的防守就是進攻，大眾汽車深諳拳擊戰術。

自去年廣州車展以來，大眾汽車通過MQB平台的先天優勢，「探」「途」家族系列產品如「下餃子」一般湧入競爭激烈的SUV 市場。

「自2018年開始，我們已在中國市場推出了14款新車型，包括5款全新的SUV車型。所以，我們現在也已成為中國SUV消費者的購車首選。」大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示。

「不過，大眾汽車並沒有止步於此。未來，將有更多的新車型登陸市場，全面互聯化的時代正在到來，而且我們正在開展一場大規模的電動出行攻勢。」

截止目前，探岳、途岳兩款車型，已經逆市穩定在月銷15,000輛左右。大眾SUV戰略「雖遲未晚」，SUV現在也成為中國消費者選擇大眾汽車的重要原因。未來，大眾的SUV戰略將複製到新能源汽車，成為下一個焦點。

至2020年，大眾汽車將基於現有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市。我想，基於MEB平台打造的大眾純電動ID.家族，將是很多消費者的期望，或是其他車企強烈對標的競品。

其中，ID.初見，是大眾汽車專為中國打造的純電動A級SUV，將於12個月後正式登陸市場；純電動ID.3，是大眾汽車在歐洲量產的首款ID.車型，也即將登陸中國。大眾汽車宣布，ID.3將在上汽大眾的安亭新能源汽車工廠進行國產。

屆時，以純電動ID.家族為代表，大眾汽車基於MEB平台的第一波電動車攻勢，將基本完成。而絢麗的車身色彩，科技簡約的內飾設計、健康活力的模特，都在暗示：新大眾，或許真的不甘於只做老一輩喜歡的中庸車了。

另一方面，對於「造人民之車」為初衷的大眾汽車而言，ID.3將是一款繼大眾甲殼蟲、高爾夫之後，大眾汽車歷史上第3個標誌性的里程碑。這也是其名字的由來，其背後承載著大眾汽車在中國普及電動化的野心。

至2025年，大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%為純電動汽車。到2050年，這一比例將上升至50%。隨著安亭、佛山MEB工廠的完工，2025年大眾汽車MEB車型100萬的全球產量，將有三分之二來自於中國。

有趣的是，2019年，是數字「3」在汽車界盛行的一年。

全新寶馬3系正式國產上市，特斯拉Model 3也將隨著上海工廠的落成，開始試生產。加上大眾ID.3，3款車型雖殊途，卻同歸。無論是以加強輔助駕駛的方式，還是平民電動化的方式，3款車都將以貼近年輕人消費需求為導向，開啟各自品牌轉型發展的新階段。

在電動車領域，特斯拉向來崇尚自上而下俯衝的打法，當其遭遇素來以平民打法為主的大眾汽車，我們所看到的，或許不光是一場傳統勢力與新勢力的對話，也是技術、市場差異布局的對抗。

結語：

之前，路由社分析了「立體化」布局、全線押寶新能源的豐田汽車，這種以出行場景反向研發未來產品的方式，帶有濃濃的日系動漫文化色彩。

而崇尚德系足球，「追求對抗、抓反擊打法」的大眾汽車，則採取全線押寶不如單線或多線出擊的打法，以細分市場快速、多元的產品投放，閃電式占領市場。

短時間內，我們還無法判斷哪種路線更正確，更合理，但是從兩個傳統勢力的進擊攻勢來看，他們不容忽視。就如同「黑曼巴蛇」一樣，他們只是在等一個機會，一個出洞的機會。

當然，「新大眾」在傳統動力市場也不是沒有動作。數月之後，上汽大眾將推出專為中國打造的大型豪華商務MPV——Viloran，一汽-大眾的TACQUA探影，也將國產上市。

所以，別克GL8和其他SUV們，別以為你們穩了！

—END—