【嘉德點評】華為發明的汽車動力總成結構，可以看到，當汽車需要驅動電機提供動力時，離合器便處於結合狀態，將驅動電機的動力傳遞到左半軸和右半軸；不需要驅動電機提供動力時，離合器便處於分離狀態，阻斷左半軸和右半軸將動力傳遞到驅動電機上。從而避免了驅動電機作為阻力阻擋車輛的行駛，同時具有這種結構的動力總成也可以極大的提高動力總成的驅動效果！
集微網消息，據外媒報道稱，華為正在加大自研晶片的比例，同時也在將聯合意法半導體共同開發半導體。
根據之前媒體的報道，華為正在大力推動自動駕駛技術發展，以擊敗國內外競爭對手。此次與意法半導體的合作將大大加速其計劃，不但將有助於華為研發自動駕駛汽車技術，而且很有可能使華為躋身自動駕駛領域頂級企業行列。
今天我們給大家帶來了一項華為關於汽車的動力總成方面的專利，汽車的動力總成也即是汽車上產生動力，並將動力傳遞到路面上的一系列零部件組件，主要包括電機、變速箱、驅動軸、離合器等等。
由於汽車在低速行駛階段或者滑行階段通常由單軸來驅動，例如汽車在前軸驅動情況下，前電機處於運行狀態，為汽車提供動力，而後電機處於關閉狀態，但是後軸也會帶動後電機旋轉，使得後電機給汽車的行駛帶來阻力，可見這種動力總成的驅動效果依然較差。
因此針對於這樣的問題，華為在19年12月11日申請了一項名為「動力總成、驅動系統和汽車」的發明專利（申請號：201911269570.X），申請人為華為技術有限公司。
根據目前公開的專利資料，讓我們一起來看看這項動力總成技術吧。
如上圖所示為汽車的結構示意圖，在上面的這種結構中可以看到其中的動力總成是如何布置的，動力總成包括驅動電機1、齒輪機構2、左半軸3、右半軸4、差速器5、離合器6和離合控制組件7。其中驅動電機的輸出軸與齒輪機構傳動連接，齒輪機構通過軸承安裝在差速器上。
這裡採用的是常閉式的動力總成，我們將其結構進行拆分，如下圖所示。
可以看到，齒輪機構的大齒輪21通過軸承8安裝在差速器上，左半軸與位於差速器中的左齒輪傳動連接，右半軸與位於差速器中的右齒輪傳動連接。離合器的主動盤61位於齒輪機構和差速器之間，固定安裝在齒輪機構上，套設於差速器的殼體的外表面上，離合器的從動盤62滑動套裝在差速器的殼體的外表面上，從動盤相對於差速器的滑動方向為差速器的軸向方向。
離合控制組件是一種安裝在從動盤上、能夠控制主動盤與從動盤進行結合和分離的組件，其主要用於控制從動盤在差速器的殼體上朝靠近主動盤的方向滑行，使主動盤與從動盤結合，連接驅動電機與差速器之間的動力傳遞。
齒輪機構為減速齒輪機構，也可以稱為減速器，其主要由大齒輪構成，大齒輪與齒輪機構中的其它齒輪傳動連接之後，安裝在驅動電機的輸出軸上，驅動電機為動力總成提供動力。
左半軸和右半軸是動力總成的驅動軸，如果安裝在所在汽車的前部，則左半軸和右半軸組成為前軸，如果安裝在所在汽車的後部，則左半軸和右半軸組成為後軸。左半軸與汽車的左輪轂相安裝，右半軸與汽車的右輪轂相安裝。
最後，差速器是能夠使左半軸和右半軸實現以不同轉速轉動的機構，內部可以包括與左半軸相連的左齒輪，以及與右半軸相連的右齒輪等；離合器是能夠連接和切斷驅動電機與差速器之間動力傳遞的機構，主要包括主動盤和從動盤。
下圖為動力總成安裝完成後的結構示意圖。
相比於上圖，可以看到第一環形體711、弧形撥叉712和滑塊713三個結構占據了不小的空間，而這三個結構則構成了環形滑動件，環形滑動件安裝在電機的輸出軸上，電機在旋轉的過程中，可以帶動環形滑動件進行軸向滑行，從而可以帶動從動盤進行軸向滑行。
有了上述這樣的動力結構作為支撐，在汽車在行駛中，需要驅動電機提供驅動動力時，離合控制組件可以控制從動盤滑向主動盤，使離合器處於結合狀態，驅動電機可以將動力傳遞到左半軸和右半軸上，來驅動汽車的行使。
在汽車在滑行階段，無需驅動電機來驅動車輛行使時，驅動電機處於關閉狀態，離合控制組件可以控制從動盤滑離主動盤，使離合器處於分離狀態，這種狀態下雖然左半軸和右半軸在旋轉，但是由於從動盤與主動盤的分離，使得從動盤無法將動力傳遞到主動盤上，也不會將動力通過差速器和齒輪機構傳遞到驅動電機上，驅動電機便不會充當阻力。
以上就是華為發明的汽車動力總成結構，可以看到，當汽車需要驅動電機提供動力時，離合器便處於結合狀態，將驅動電機的動力傳遞到左半軸和右半軸；不需要驅動電機提供動力時，離合器便處於分離狀態，阻斷左半軸和右半軸將動力傳遞到驅動電機上。從而避免了驅動電機作為阻力阻擋車輛的行駛，同時具有這種結構的動力總成也可以極大的提高動力總成的驅動效果！