美騎編輯按：眾多周知，CRANKS同學是個可以踩歪牙盤、騎爆車架、斷你曲柄、廢我中軸的爆胎魔法師。他前陣子又把車騎壞了，於是又順手貢獻了一篇剁手清單。
由於日常「不走尋常路」，喜歡在非鋪裝路面撒野，再加上Kemo的設定是在鋪裝路面騎行，短軸距在公路的優勢到了「巴黎魯貝」就變成了噩夢，所以就有了這台Gravel bike。
在這裡特別感謝文逸教練，競騎的寶哥，以及Xcadey提供的支持和幫助。
新車在套件方面，選擇了Campagnolo的Super Record+Shimano R7000牙盤，並且搭配上了Xcadey的雙邊功率計。
Super Record相對於Shimano以及SRAM的套件，手感更加硬朗，「機關槍」原本可以一次進三檔，在文逸教練的「非法改裝」之後，一次可以進五檔，在下坡的時候這個功能非常實用。不得不提到的是Super Record手變頭的設計，握持手感十分舒適。
關於功率計，由於現在有了更加直觀的數據，在應付爬坡的時候心裡更有底了，但是FTP數據是半年前的，所以現在功率計還沒有完全發揮作用，目前還是依靠心率計來管理運動狀態。
車架塗裝選擇了變色龍+閃粉配色，在夜晚的時候是深灰色車架，但是到了白天，「悶騷」的本質馬上暴露了出來，「金閃閃」的車漆在陽光下格外耀眼。
把帶選擇了捷安特這款同樣為變色龍塗裝的把帶，經過一段時間的使用後嘛……不建議手汗多以及不愛戴手套的用戶使用，因為這款把帶遇水之後特別的滑。
160mm的Shimano RT56碟片
制動方面選擇了TRP雙面制動的線碟以及RT56的碟片，TRP的彈簧在文逸教練的「非法改裝」之後，回饋手感比Shimano油碟的直接，並且輕了許多，線性相對於之前用的圈剎也好上了不少，遇到長距離下坡再也不用擔心捏剎車捏到手疼以及燒框的問題了。
最近把這兩台車拉去跑了石板路和公路，下面來談一談這兩台車的體驗吧。
相較於Kemo，這台車更加舒適，在石板路下山的時候明顯快了很多，但是還沒有習慣Campagnolo的變速，下把位變速有時候會不小心一次進兩檔
Kemo使用的是170mm的Super Rercod牙盤，而這台車選擇的是165mm的R7000牙盤，所以在乘騎體驗上完全不同，165mm的曲柄雖然在爬坡的時候比170mm的難受了不少，但是在踩踏穩定性上提升了許多，即使踏頻到了115rpm，也不會出現屁股坐不住的情況
這台車因為長軸距的緣故，起腳的時候並沒有Kemo那種「彈射起步」的感覺，但是到了非鋪裝路面之後，長軸距所帶來的舒適性是Kemo無法比擬的
如果說Kemo是一台跑車的話，這台碟剎公路更像是一台SUV，適合休閒以及非鋪裝路面。
非鋪裝路面以及休閒騎我會選擇這台車，但是如果是訓練/拉殘拉爆/比賽，我會選擇Kemo。
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