理論上說，ETC的優點十分明顯，上高速、下高速只需「嘀」一聲的功夫就通過了，非常方便、快捷，而且還能打折。今年突然間傳出要強推ETC的消息，甚至傳聞明年開始不使用ETC將無法享受節假日高速免費的優惠。
同時，微信里在銀行工作的親戚朋友，無論是哪個崗位，開始輪番轟炸。加油站、高速收費口，只要是車主集中經過的地方，總會有人潛伏著，軟磨硬泡地讓你幫忙完成任務。
不論是畏懼傳聞還是經不住朋友的糾纏，很多人都和小編一樣將信將疑地開通了ETC。但是，ETC真的像想想之中那麼方便嗎？強推數月之後效果如何？
央視爸爸說：真的有用！
8月21日晚，央視焦點訪談更是針對這兩項政策做了專題報道解讀，節目中指出撤銷省界高速收費站，需要同時解決很多問題，而車主們需要做的僅僅只有一件事，就是：安裝ETC設備。
節目中針對撤銷收費站前後的通行效率做了對比，結果非常明顯，通行效率大大提高。同時還表示預計在今年年底，全國250組省界收費站撤站工作將全部完成，並對消費者提出建議：如果不想堵車，那麼車主們只需要做一件事，安裝ETC。
節目中還提及了一些目前關於安裝ETC的優惠政策及支持：根據交通運輸部的規定，車主可以在全國範圍內免費領取ETC車載裝置，7月1日起，安裝ETC的車輛高速公路通行費優惠不少於5%。
實際上，ETC帶來的是擁堵？
可就在近日，央視網新聞針對撤銷省界收費站以及普及安裝ETC發稿稱：「『ETC大戰』：到底是服務還是生意？」。ETC是普及了，可關於ETC車道的改造建設也應跟上進度，不能把ETC只當成生意來做。
最近，隨著ETC的普及，很多消費者都在銀行的「威逼利誘」下安裝了ETC設備。但是因ETC用戶的激增，很多高速收費站的車道改造建設還沒完成，導致原本暢通的ETC車道變成了「擁堵車道」，反而人工車道變的順暢起來了。
按照交通部和發改委的要求，到2019年底，汽車ETC安裝率將要達到80%以上；通行高速公路的車輛ETC使用率將達到90%以上，高速公路將基本實現不停車快速收費。而目前全國高速收費車道總數約為8.6萬條，現在的ETC車道僅占27%左右。
如果按照這個比例來算，90%以上的ETC車主使用27%的ETC車道，不堵車才怪。所以在剛剛過去的這個中秋節，就有很多車主反應高速公路出入口的通行效率不僅沒有加快反而更慢了，這樣的ETC普及對於車主來說真的毫無意義。
無論是因ETC的推廣過快，還是基礎設施建設的進度過緩，就目前的情況來看ETC的推廣並未見成效，在基礎設施、相關服務等方面都沒有完善的情況下，強制性的要求用戶安裝ETC，也就毫無意義可言。
一張卡片背後，都是生意
根據交通部最新數據顯示，目前全國ETC用戶已達到1.07億。讓很多網友想不到的是，銀行作為主要推廣渠道，而車主用戶又作為銀行的優質客戶，在免費ETC的背後，其實是一張張銀行卡。
互聯時代，講究的就是先入為主，搶的就是時間。ETC設備及綁定的銀行卡，富有「場景+金融」的多重使用空間。車主不僅要繳納高速費，還有保險費、保養費、加油費，ETC支付不僅僅是停車付費，還有場景支付、消費金融。
甚至有些銀行利用政策作為籌碼，針對客戶制定了一些諸如「不辦就不批貸款」、「要辦信用卡」、「要凍結一筆保證金」等霸王條款。在服務、效率以及管理水平等方面都比較欠缺的情況下，盲目為消費者推廣ETC的任何單位或機構都是在拿國家政策來做生意。
按照計劃來說，如果ETC車道的建設能跟上ETC的普及進度，那麼對於高速道路擁堵交通環境的改善將會非常有意義。但是從目前的進度以及情況來看，在ETC推廣的前提下，道路的改造進度以及管理的精細化則顯得更加重要，在道路改造完成之後消費者自會搶著辦理ETC業務的。
交通運輸部取消高速公路省界收費站實施組副組長曾表示：到今年年底，在工程基本建設完成時，百分之百的車道將會實現ETC功能。希望有關部門能像推廣ETC一樣，將道路的改造計劃早日完成。否則，原本一路綠燈的ETC專用車道就真變成「擁堵專用車道」了。